在北京奔驰汽车公司的会议室里，赵郁抬起右手，用力地前后挠了挠头，开口说的第一句话是：“我真不知道说什么，我也没做什么，做的都是一些自己应该做的本职工作。”

4月20日，面对众多新闻媒体记者的采访，赵郁多少有些紧张，说话时双手十指交叉紧握，不时地搓手。

就是眼前这位紧张得有些可爱的蓝领工人，从23年前一名普通的流水线装配工，成长为今天北京奔驰公司唯一的首席技师，并且成立了以自己名字命名的“赵郁创新工作室”，2010年还被评为全国劳动模范。

赵郁自1989年进入当时的北京吉普汽车公司工作至今，20多年来，随着北京吉普汽车公司“变身”北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，再到今天的北京奔驰汽车公司，一路走来，凭借着踏实肯干、勤奋钻研的精神，逐渐成长为新时期产业工人的楷模。在他看来，做事情要么不做，做，就要做到最好！

当工人也要干出个名堂

1988年赵郁高考失利后，正赶上当时我国第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司招工，他立刻报名参加，从此开启了他蓝领工人的道路。

“当工人也要干出个名堂来。”怀着这样的信念，无论是从被分配到212装配线上做装配工，还是后来当调试维修工、汽车电工，赵郁都干得相当出色。

还在当学员时，赵郁被分配到分装线分装风挡玻璃。当时汽车风挡由手工安装，在装风挡之前首先要在风挡框架上注胶。由于是人工注胶，有时用力稍不均匀，就会造成损坏，这成了车间一道公认的难题。

怎么能解决这个难题呢？经过仔细观察和实践，赵郁终于找到了办法：在胶条最软的温度点迅速将其从热水中拿出，并在其降温的几秒钟内快速揉到玻璃上，再装到汽车前风挡的铁框里。当时安装风挡1万块不碎已经是技艺异常高超了，而赵郁的记录是：3万块！他因此被评为优秀学员。

赵郁的爱学习、爱钻研是出了名的，从入厂的第一天起，他的身边就随时带着《汽车维修理论》等书籍，有空就阅读专业资料。凭着股爱钻研、不服输的劲头，在后来做电器维修工时，赵郁很快就靠着他的随身3件宝：十字改锥、尖嘴钳和万用表练就了一身过硬的技术。

2005年，北京吉普“变身”为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车公司，新的厂区、新的汽车生产线、新的外籍工作伙伴……几乎一夜之间，赵郁的工作环境发生了巨大变化。这让他意识到，靠一把十字改锥、一把尖嘴钳、一块万用表打天下的时代过去了。汽车的知识含量越来越高，要想成为现代汽车制造业内的一名优秀员工，没有知识绝对不行。

赵郁更加如饥似渴地系统学习汽车构造原理、维修知识和英语等课程。别人在工间休息时，他总是在学习英文技术资料、背专业词汇。不久，他就能看懂进口检测设备的英文说明书并且可以和外国专家用英文讨论技术问题了。

早在2001年，在企业的技术比赛中，赵郁就率先拿下工人技师证书；2005年他又获得了“全国首届汽车装调工职业技能大赛”优胜奖，并晋升为高级汽车维修技师；2007年，他被北京奔驰公司聘为汽车装调工首席技师，并获得一辆20多万元的汽车奖励。

解决疑难杂症的“车医生”

爱钻研的精神和练就的一身过硬的技术让赵郁逐渐成为公司响当当的人物，每当汽车出现疑难杂症，大家就知道，赵郁该出马了，他俨然成了解决汽车疑难杂症的“车医生”，他的技术水平让外国专家也表示赞叹。

在北京奔驰公司车间里，赵郁为记者展示了他日常工作的场景：熟练地戴上白手套，从同事手中接过诊断仪，此时的他一扫之前在会议室时的拘谨，时而站在车门旁边，时而钻进车里，手中那个在外行人看来异常复杂和神秘的仪器此刻成为他最亲密的战友和伙伴。

2004年，企业生产的日系欧蓝德汽车发动机控制系统出现着车后发抖，之后线束莫名其妙烧毁的情况。赵郁知道，一挂线束对于企业来说价格不菲，得尽快想办法，否则是在烧钱。当时外国专家不在厂里，赵郁就找到产品部的高工一起分析原因，他们用万能表一项项测试，没发现任何问题。赵郁想，会不会是发动机的控制线路有问题？他又通过搭铁线一次次测试，终于发现是与一项工艺有关。有关部门在赵郁测试的基础上，通过改进结构使问题得到解决。

2006年上市的克莱斯勒300C，由北京奔驰公司与美国同步生产，使用了几十块控制模块。最初试装下线的车不能正常点火，车辆电脑控制模块不通讯。外国专家通过诊断仪检测，断定是某一电子控制模块与其他模块不匹配，需要更换。但是按照外国专家的意见换了指定模块后，车子仍然没有动。

赵郁本着换种思路寻找突破口的想法大胆向外国专家建议，却并未被采纳。赵郁不服输的劲头又上来了，他钻进车间，结合自己的工作经验，仔细检测，终于发现症结所在，车身线束与发动机控制线束不匹配，车身线束与汽油泵线束相对应连接插孔位置不对，这单从线束外表看很难发现。

“当时北京正是气温达40多摄氏度的桑拿天，谁都不愿意进车间，每天出汗出得一拧衣服水都哗哗淌，赵师傅愣是在里面干了3天，把问题给找出来了。”同事袁文斌说。

更换相关线束后，车辆故障一下子解决了。通过几次技术问题的解决，外国专家改变了对中国工人的看法，赵郁也成了他们公认的“技术能手”。

赵郁有一个工作习惯，就是每次遇到一个故障，他都会把它记录下来，而不是解决了问题就了事。现在这样的故障记录已经记了好几本。“在下次解决新问题时，可以有所借鉴。他现在对徒弟们也是这样要求的。”他的同事陈征说。

创新工作室提供了更广阔的平台

赵郁在工作中不断思考、创新，攻克多个技术难关。从2001年起，他每年都有技术课题的立项和研究成果。例如：“切诺基发动机点火系统的提高与改进”、“Jeep2000车型ABS+EDS系统的检测”、“NQZ发动机控制系统的检查与故障诊断”等，这些课题成果被直接应用于生产制造，创造了数十万元的经济效益。

2010年1月20日，首批首都职工创新工作室授牌仪式在北京会议中心举行，以北京奔驰二工厂总装车间高级技师赵郁名字命名的“赵郁创新工作室”成为首都车企中首家创新工作室。

创新工作室的成立为赵郁提供了更广阔的发展平台。在业余时间，赵郁带领创新工作室的同事们一起做课题、做项目，进行技术攻关。2010年初，通过“赵郁创新工作室”7个创新小组共进行技术创新立项184个，经过创新工作小组推荐、办公室评审，确定了7个项目作为“赵郁创新工作室”的立项，经过一年的努力，7个立项顺利完成。

在工作室里，记者见到了赵郁亲自“操刀”的“制作仿真教具”项目。“汽车在线上装配好了，是完全看不见它里面是如何运作的，包括摇窗机和拉线的走向。通过现在这个教具，我们可以用诊断仪操控，通过这块有机玻璃，了解里面的运作。”赵郁的徒弟宋子卓现场演示教具的功能。

现在，赵郁肩上的担子又重了，因为赵郁创新工作室又承担起了员工培训的任务。每当公司有新员工入职，都要首先进入工作室报到，接受一段时间的理论和实操相结合的培训，在通过专家小组审核合格后，才能到一线岗位上去。在工作室一层约300平方米的厂房里，奔驰公司配备了模拟装配线、举升器、焊接机器人等几乎涵盖了汽车制造所有工艺的设备设施，为新员工培训提供了良好的平台。

采访中赵郁对企业充满了感激。“是企业培养了我，在以后的工作过程中，我会用我全部的力量去报答企业，为企业今后发展培养更过硬更全面的高技能人才。”赵郁说。

如今，作为奔驰公司唯一的首席技师，赵郁的技术级别已经是最高了。但他在接受采访中反复说道，“这对我既是压力也是动力，下一步，我只有不断地学习技术，对新产品更快地了解，在技术上比别人掌握更快，无论是从技术还是从其他方面都能够带动周围的同事，才能够让大家信服，才能无愧于首席技师的称号。”