60年一甲子。

60年前的4月17日，新中国航空工业伴随着朝鲜战争的烽火蹒跚起步。一个甲子的轮回，见证着中国航空工业梦想的生发与萌芽，理想的生长与绽放。

在中国航空工业集团公司总经理林左鸣的心中，理想绽放的一刻便是国庆六十年大阅兵，便是组队轰鸣飞过天安门广场上空的机群。

那一刻，从特种飞机、空中加油机到各型战机、直升机，全部15个机型151架飞机均由中国航空工业集团公司研制生产，在蓝天上骄傲地书写着新中国航空工业的传奇与辉煌。

60年时光荏苒，新中国航空工业就这样从小到大，从弱到强，成为经济发展和国防建设的脊梁。

在烽烟中起步

60年前，抗美援朝战争硝烟弥漫，面对美国飞机的狂轰滥炸，新中国最高决策层下定决心，一定要发展我们自己的航空工业。

1951年4月17日，中央人民政府革命军事委员会、政务院下发《关于航空工业建设的决定》。随后，重工业部航空工业局成立。从保障抗美援朝作战飞机的修理工作开始，新中国航空工业的发展迈出了第一步。

截至1952年底，共修理飞机473架、发动机2627台——这是新中国航空工业交出的第一份答卷。由此开始，我国航空工业进入快速发展的全新时期，新建和改建了大量企业，创办了多所航空高等院校，初步建立起航空制造体系和人才培养体系。

刚刚赢得的和平年代里，沈阳航空发动机设计研究所的办公楼总是灯火通明。在这里，航空发动机专家吴大观率领一批年轻的科研人员，在一张白纸上描绘着航空发动机的蓝图。

没有节假日，吴大观每天超负荷工作超过12个小时，甚至不让其他研究人员承担任何家务。他这样告诉自己的同伴：“不研制出中国的发动机，我死不瞑目。”

顶住中苏关系破裂带来的重大冲击，把被大跃进运动带入歧途的研制开发工作扳回正轨，稚嫩脆弱的新中国航空工业艰难成长，冲破航空技术发达国家的严密封锁，依靠自力更生的不屈精神，终于取得了丰硕成果。

从1956年开始，一大批中国航空工业科研机构相继成立，不仅建立了飞机、发动机、航空仪表设计室，并且逐步设立了航空研究院和22个航空专业设计所、研究所。

一个又一个“第一”，在中国航空工业人的心血浇灌下不断诞生——

1954年，中国生产的第一架飞机——初教5试制成功；

1956年，中国第一架喷气式歼击机——歼5试制成功；

1958年，中国第一架直升机直5飞上蓝天；

1959年，中国第一架超声速喷气式飞机——歼6试制成功；

……

随后，中国航空工业在导弹技术研发上也取得了重大突破。上世纪60年代，“霹雳”1号空对空导弹、“红旗”1号和“红旗”2号地对空导弹、“上游”1号舰对舰导弹相继研发成功，结束了中国不能制造这一高性能武器的历史。

十年动乱，中国航空工业不可避免地受到严重干扰和破坏。但是，恰恰是在这10年间，中国航空工业依然完成了“三线”建设的历史任务，产业格局和地理格局基本形成。

在改革中推进

改革开放的春风，为中国航空工业的快速发展打开了大门。

面对难得的历史机遇，中国航空工业不再自我封闭，在坚持以经济建设为中心和量力而行、有所作为的思想指导下，由单一军品生产结构转向军民结合生产结构，由跟踪仿制过渡到自行研制，由产品供应国内转变为内外供销结合，由单纯依靠行政手段管理转变为采用经济、法律手段管理。

挣脱落后机制的束缚，中国航空工业爆发出巨大的创造力。

从上世纪80年代初到90年代末，军用飞机开展了近40个型号的研制，源源不断地向部队提供了大批航空军事装备。民用飞机开始改变长期发展滞后的局面，进行了20多个型号的研制与改进改型，广泛应用于国民经济各领域。非航空产品生产更是迅速崛起，销售额以每年30%以上的速度递增。

与此同时，中国军工部门第一家外贸公司——中国航空技术进出口公司，完成了从一般性交流合作、技术引进、转包生产，到重大航空产品和整机技术出口，再到作为平等伙伴参与重大航空项目研发的历史性跨越，实现了从东方到西方、从民用航空到军用航空、从引进来到走出去的全方位、宽领域的开放。

1999年7月1日，中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司成立。9年以后的2008年，两大公司重组成为中国航空工业集团公司。

航空人的辛勤努力，打造出中国航空工业大发展的辉煌年代，一大批具有自主知识产权的航空工业核心技术、关键技术和前沿技术相继问世。

人们欣喜地看到，以歼10飞机为代表，中国军机完成了从第二代向第三代的跨越。

人们欣喜地看到，以“太行”发动机为代表，中国军用航空发动机完成了从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中推力向大推力的跨越。

人们欣喜地看到，中国民机产业发展翻开了崭新的一页，机载设备和系统实现了升级换代，总计有几十个型号实现了首飞、鉴定和设计定型。

随着大批先进航空装备开始批量生产，中国终于成功跻身于能够研制先进的歼击机、歼击轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

迈向航空强国

1999年，新世纪的曙光尚未露出微曦，陕西阎良试飞场，一架战机有力地冲向高空，这款被命名为“飞豹”的战机荣获国家科技进步特等奖。8年以后，同样是在国际科技进步奖的颁奖大会上，航空人凭借“歼10飞机工程”项目的重大成果，又一次捧得当年唯一的国家科技进步特等奖，成为中国航空工业发展划时代的里程碑。

新的世纪里，中国航空工业大步行进在航空强国的道路上。

随着具有自主知识产权的第三代战斗机设计技术研发成功，以先进气动布局、数字式电传飞控系统、高度综合化航电系统、先进航空材料和计算机辅助设计为代表的一系列关键技术取得重大突破。

空空、空地导弹成功实现从第三代向第四代的跨越，标志着中国航空工业可以批量生产交付具有自主知识产权、与发达国家在役装备水平相当的航空武器装备，大大缩短了与发达国家航空工业水平的差距。

2008年11月28日，具有自主知识产权的新支线飞机ARJ21成功实现首飞。以此为标志，中国民用飞机开始跻身国际市场。

60年发展，60年辉煌。在几代中航工业人的不懈努力下，中国与美国、俄罗斯、英国和法国一道，成为世界上能够研制航空发动机的五个国家。

遗憾的是，当中国航空工业终于实现了自主创新梦想的辉煌时刻，中国航空发动机之父吴大观的心脏却停止了跳动。这位终身追求航空发动机自主研发的老科学家，一生勤勤恳恳，淡泊名利，是数十万奋战在航空工业战线上科研职工的缩影。

吴大观走了，更多具有全球视野与世界一流水平的科技人才在前辈的精神激励下成长。通过高水平、高强度的科研生产锻炼，中国航空工业培养出一支素质精良、德才兼备、勇于奉献、善于攻关的优秀队伍，为未来的发展拓展出充满想象的空间。

16位两院院士，41位新世纪百千万人才，6位中华技能大奖获得者、110多位全国技术能手，近3000位享受政府津贴专家……正是这些精忠报国的航空俊杰，让中国航空工业集团公司从过去靠计划和国家拨款为生的单一军工企业，成长为一个以市场为导向、航空军民并举的多元化现代企业集团，如同一只全力振翅腾空而翔的大鹏，引领着中国航空工业冲向世界航空强国的最前列。

展望未来，在中国航空工业集团公司总经理林左鸣和每一位航空人心中，自主创新四个字的分量都是重之又重。

作为高科技战略性产业和航空武器装备研制生产的特殊行业，航空工业日益成为大国博弈的高端平台，世界强国无一不是航空工业强国。中航工业只有大力加强自主创新，掌握前沿技术，突破核心技术，才能真正实现从跟踪创新向自主创新的跨越，用自主创新支撑全产业链、全价值链发展，为民族复兴的大业提供强力支撑和重要动力。

“60年，是中航工业快速发展的加油站，是中国迈向航空强国的新起点。”林左鸣说：“中航工业将坚持自主创新、重点跨越、支撑发展、引领未来的科技发展原则，始终把自主创新放在战略和全局的重要位置，用自主创新挺起我国航空工业问鼎世界的脊梁。”

我们相信，数十万中航工业人将以自己的忠诚、智慧、坚韧、自强、善搏和团结，让中国国防工业的脊梁变得更加坚挺，让中国打造航空强国的光荣与梦想写下新的辉煌与传奇。