长江引航中心的高级引航员姚泽炎最近压力有点儿大。自2010年荣获全国劳模称号后，他成为了全国1688名引航员心中的标杆，而他的内心却是挥之不去的不安。

2月25日，姚泽炎接受记者采访时说：“当了劳模，常常给同行们作报告，大家感叹我的安全引航纪录时，我突然感觉自己的胆子越来越小了。因为‘劳模’二字的分量太重了。”

引航员被称为世上最危险的工作之一。船舶进出港口、靠离码头是船舶航行风险最大的一段航程。引航员是在不解除船长职责的情况下专职从事指挥船舶进出港、靠离作业的人。

3年的时间，记者已是第5次采访姚泽炎了。初识姚泽炎是因他的一句话。2008年获得首届“全国十佳引航员”称号时，他说，“未来，希望我国引航事业在国际引航领域拥有话语权。”

这句话听似平淡，却饱含着姚泽炎对引航员职业内涵与职业境界的完美追求。

长江江苏段是世界内河通航密度最大的水域，平均每分钟船舶流量3.5艘次，万吨级的货轮航行在弯曲狭窄的航段内，险象环生，稍有不慎就会酿成事故。26年来，姚泽炎安全引领了60多个国家和地区的外轮6000多艘次进江出海，航程63万公里，相当于绕地球15圈。他也因此获得“金牌引航员”美誉。

姚泽炎还在不断刷新长江安全引航纪录，同时，恐惧和压力也在其内心日益堆积。“劳模是至高无上的荣誉。为了这份荣誉，我不能有丝毫闪失。”为此，姚泽炎每天更加忙碌地学习新技术并用于引航领域。

2009年末，长江引航中心新引进了船舶动态引航和卫星定位系统，以方便引航员通过各类数据做出更准确的航行判断，实现精细化引航。

这套软件系统非常复杂，人机交互功能强大，应用操作不是很便捷。尽管都安装了新系统，但很多人仍然习惯使用老式的航海地图引航。平时就好琢磨的姚泽炎十分喜欢“鼓捣”新系统，每天只要有点时间就趴在笔记本电脑前琢磨其各项功能，回放引航过程、总结引航经验，为模拟任务制定引航航线、速度、预算抵港时间等等。

一次偶然的机会，姚泽炎发现了这款软件具备航行设计功能。其特别的好处在于，使用者可以更新数据，完善其功能，供大家共享。于是，姚泽炎便将各航段、水域的所有航行指令、规章添加在电子海图上，“哪里是单行航道，哪里到哪里限速多少，哪些航段禁止超越，哪里是事故多发地段，在我的海图上一目了然”。

姚泽炎还发现，航标的实际位置是经常漂移的，有的与电子海图标定位置出入很大，由于长江航道水情瞬息万变，航标重新测定与数据更新往往需要时间，这样在电子海图更新之前“按图索骥”就很有可能出险。于是，姚泽炎每次执行任务都给自己增加一项额外工作，即校准航标位置。他先记录发生漂移航标的雷达数据，然后在电子海图上更正航标位置，并拷贝给同事们。目前，新系统在长江沿线广泛应用，取得了良好的经济效益，为安全引航、精细引航提供了重要的技术保障。

2010年6月12日，姚泽炎执行30万吨级的巴拿马籍杂货船的引航任务。长江航道以狭窄闻名，为了让这艘30万吨级的大船安全行驶，航道一侧实行封闭，船舶单向行驶，将更大的水域让给这艘“巨无霸”。实行封航，对面的船舶无法通行，如果能准确预定通过时间，就能减少其他船只的等候时间，提高航道效率。

7时30分，姚泽炎在中远川崎1号泊位登轮，和日籍船长打过招呼后，他便开始忙碌起来。

姚泽炎携带的工作包很沉，一件救生衣，一个望远镜，一台可无线上网及与船舶驾驶系统接驳的手提电脑。他熟练地输入船只相关信息、航行数据等，电脑中的船舶动态引航和卫星定位系统便启动制定了这次任务的路线，沿途的潮汐特点、水位特征、限速规章等重要信息一一显现。

“长江水势急，水位、浮标变化快，每次航行中，我都会根据实际情况，及时更新航道数据、记录浮标位置。”老姚说，“这电脑软件如今已成为我精细化引航的利器。”