3月16日，京沪高铁北京南至德州东段开始通电，这意味着新一代高速动车组行将“试跑”。

此前，在第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，在京沪先导段跑出486.1公里世界铁路运营试验最高速的CRH380A型高速动车组成为关注焦点。

记者也曾两次登上国产“和谐号”CRH380A型新一代高速动车组。两次体验给记者的感受是：不久的将来，我们的动车生活将更加高速而多彩。

时尚人本

作为世界上运营速度最快、科技含量最高的列车，新一代高速动车组车内设有VIP、一等座、二等座和餐车，VIP的车厢特别适合商务客人举办移动办公会议，所以380A也被称为“钢轨上的星级酒店和商务中心”。

新一代高速动车组的旅客界面充分体现了先进性、现代感和中国文化特色。比如椅子可以180度旋转。一等座还有一个六座小包间，相当于西餐厅的卡座一样，可以办公。”

沪杭高铁首班车的列车长李雯玲介绍说：“座位很舒适、很宽敞，像飞机上那样以A、B、C、D、E、F来编排。”

为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘座区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。

安全舒适

CRH380A新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快的高速列车，很多人都关心其安全性。认为速度越来越高，其安全余量会不会越来越小？

而CRH380A型高速动车组具有很高运营安全系数。根据国际标准，高速列车安全性能有三大指标，脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。在去年12月3日的测试中，当高速动车组跑出486.1公里时速时，这三个指数距安全限值还有很大余地。据悉，CRH380A型动车组内还有1000多个传感器，可实现智能化自我诊断，遇到险情，随时减速停车。

随着速度的提升，列车的噪声也在急剧增强，因此控制列车噪声，提高舒适度是高速列车设计的关键技术。

据南车青岛四方股份技术人员介绍，依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，CRH380A的实车最终测试，噪声为68分贝，达到世界先进水平。据了解，飞机是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝。

节能环保

除了安全指标优秀，高速动车组的节能指标也十分抢眼。

新一代高速动车组采用流线型新头型，制动采用电控制动的方式，再生能量的回馈率达到了90%以上。

据介绍，在系统研究各设计要素和不同线路条件的基础上，通过对比分析，研发人员设计了20种列车头型，综合分析技术性、文化性和工程可实施性，初选了10种头型基本方案。

通过三维流场数值仿真分析和多目标优化，他们确定了5种备选头型，共进行了17项75次仿真计算。

对备选方案制作1∶8模型，分别进行了19个角度、8种风速的风洞气动力学实验和3种风速、4种编组的风洞噪声试验，对优选出的方案进行了样车试制，完成了22项试验验证，确定了新一代高速列车的头型方案。

试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。

此外，CRH380AL京沪高速列车全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为4.6kWh；并可以实现列车污物、污水、废气的全部零排放。

尤其是再生制动方式，一次停车可回收上网的能量高达1000兆焦耳，相当于节省了34公斤标煤，可以让制动过程比以往节能50%以上。