本报讯（记者于宛尼）“职业稳定不怕招揽不到客了，开车舒心不用与城管躲猫猫了，收入体面再也不用看老婆脸色了。”3月17日，江苏溧阳公交车司机使信富讲述从“黑车”司机到一名镇客运站职工的变化。他开着1元钱票价的公交车来往于城、镇、村之间，让农民工享受同城里人一样便利、舒适的出行，实现白天去城里上班，晚上回村里睡觉的梦想。

2005年，江苏省启动“城乡公交一体化工程”，其中，如何取缔镇村非法运营的“黑车”，换上统一标识、标准的公交车是工作重点。值得关注的是，溧阳市交通局调研发现，农民进镇主要依靠“黑车”，以及自行车等自备交通工具，进镇难、交通成本高，安全隐患多，直接影响他们的消费积极性。而“黑车”司机多是周边村镇农民，驾驶技术好，熟悉周边地形，主要依靠出车拉“黑活”维持一家老小的生计。

为此，溧阳市交通局将以往粗暴的“围剿计谋”改为“招安措施”，通过考试招聘，将70%以上“黑车”驾驶员招聘到镇村开公交车，镇公交所与黑车司机签订劳动合同。把“游击队”收编为“正规军”，有效挤压了“黑车”的生存空间，也解决了部分“黑车”驾驶员的生活问题，稳定了公交驾驶员职工队伍。

社渚站女驾驶员张殷说，她原来开“黑车”。现在每天在社渚、河口之间跑9个来回，一个来回45分钟。午饭自己带，站上有微波炉热饭菜。竹箦站男驾驶员许益说，他们这班驾驶员中80%以上开过“黑车”。如今在自己镇上工作，每月2000多元工资，公司还给交各项保险，“我们没有后顾之忧，都认真工作，保障安全驾驶。”

记者在社渚站候车室看见，售票窗口张贴着时刻表，停靠车站的长途班次、市镇公交车、镇村公交发车的首末班发车时间以及间隔时间，很是醒目。“首班时间都是6：30，末班最晚到16：45。每班间隔10到15分钟。这里与溧阳汽车站联网，同步发售溧阳汽车站所有班次的汽车票。”站务员热情地介绍。

都说公交车开进村是城乡公交一体化最难完成的最后“一公里”。但走在溧阳的农村公路上，两旁是齐刷刷的绿色乔木，道路标识清晰明了。电子化停靠牌、量身定制车型、制式工作服，服务农民的镇村公交并没有半点“土”味。

目前，溧阳城区130余个重点行政村开通了公交车，镇村公交输送客流量3000人次以上，高峰时超过8000人次，有效地促进了城乡劳动力的有序转移，增强了农业发展引力。