本报讯（记者于宛尼）老旧车船比重偏高；道路运输规模化程度较低；替代能源、可再生能源比重低……2月24日，“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会召开，交通运输部剑指当前存在的“顽疾”。

目前，交通运输能耗约占全国的8%左右，随着我国城镇化加速推进、交通运输能耗将呈刚性增长，提高交通运输总体能效水平迫在眉睫。

与会代表坦言，加快建设低碳交通是现实需求，交通拥堵问题尤为突出。调查显示，全国667个城市约有三分之二在高峰时段出现拥堵，北京、上海等15座城市每天因交通拥堵导致损失近10亿元。

“提高城市道路运输效率，需优先发展公交，调整尝试交通结构。”北京市交通委薛江东表示。公共交通可节约道路资源，以小汽车每百公里的平均能耗为1计算，公共汽车是8.4%，无轨电车是4.4%，有轨电车是3.4%，地铁为5%。薛江东介绍，“十二五”期间，北京市将在三环路增设快速公交专用道，在五环以外建设上万个换乘停车位。

要转变运输发展方式，就要采取各种手段调整运输结构。为此，无锡市交通局强制800辆油耗参数不达标的汽车退出运输市场，并在驾校培训中增加节油驾驶课。目前，该市符合欧III排放标准的公交车辆数达到2361辆，全市出租车全部达到国III以上排放标准。

深圳市交通委严奇说，“开车出行追求快，交通拥堵却让车快不起来，其实尝试‘慢行交通系统’会更快！‘十二五’期间，深圳规划建设135公里自行车道。”所谓“慢行交通”是指步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，接驳地铁，解决“最后一公里”出行问题。2015年，北京市力争轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行比例达到65%。