累计运行1364.69万公里，相当于绕地球340.5圈，安全运送旅客416万人，没有收到一起投诉。

穿梭在雪域高原上的青藏铁路列车，将首都北京与藏族同胞联系在了一起。北京铁路局京藏车队506名职工，挑战极限，穿越生命禁区，用无悔的青春抒写了一曲民族团结之歌。

藏汉民族团结的纽带

京藏五组列车长李然的行车手记中有这样的记录：

2008年3月19日，沱沱河站，黄子利哈，孕7月，难产，后产下一女，母女平安。

2009年1月28日，拉区卓玛，高烧39.6度，紧急医治，移交下站。

2009年5月28日，马艾米乃，临产，交格尔木站。

……

翻开每位列车长的行车手记，随处可见他们为各族旅客排忧解难的事情。

李然说：“民族团结，是我们京藏列车的责任。”他在一首诗中这样记述了自己为藏族同胞服务的心情：天安门，布达拉，红墙白壁永相依。王府井的灯火，点燃了八角街的虹霓……

今年1月18日16时40分，由京藏五组负责值乘的T27次列车离开那曲站后，乘务员巡视时发现49号座位旅客曲英措姆神色痛苦，经询问同行人后得知，她是一名怀有9个月身孕的32岁孕妇，距离预产期仅剩9天，乘车去拉萨就医。列车长李然带着随车医生迅速赶到现场后发现，孕妇随时有生产可能。

此时，列车距离拉萨火车站还有一个半小时车程，沿途已经没有具备医疗设施的停车站了，加之前方施工，列车又要临时停车15分钟。列车工作人员取来氧气瓶和急救箱，想尽一切办法与时间赛跑，同时请求拉萨车站联系救护车。18时15分列车刚进入拉萨站，曲英措姆就被乘务员扶上了救护车。

类似的事情在京藏车队数不胜数。车队全体干部职工的贴心服务，得到了各族群众的认可。为了提高服务质量，京藏车队先后推出了汉、藏、英三种语言服务，为少数民族乘客准备了十多种藏、回民族特色菜肴。

列车开通以来，车队累计收到各族群众的表扬信10万封，锦旗289面。北京客运段段长徐学政告诉记者，京藏列车是全路的红旗列车，是穿越雪域高原的民族纽带。

环境保护永葆天路圣洁

京藏列车是污染物零排放列车。列车车厢均采用集水和集便装置，污物箱的容积可以满足连续运行42小时无须排放，污水箱可以保证连续运行18小时无须排放，在途经的格尔木站配备了15辆真空吸污车。列车上安装了专用的生活垃圾压缩机来处理废弃物，在指定的车站卸载，保证沿途不受污染。列车的车窗在保证空气流通的同时，能有效防止垃圾被丢弃到车外。

车队列车员们在高原缺氧体力下降的困难下，丝毫不放松垃圾处理作业。被藏族同胞称之为“格桑花”的列车员魏若思，有一次遇上近百名在内地求学的藏族中学生乘车回家，人多产生的垃圾也多，她坚持在车厢清扫，在列车经过唐古拉海拔最高点时，她忍住剧烈的高原反应，坚守在岗位上，一个班下来处理了10多袋垃圾。

几年来，列车把生态功能保护、冻土保护、植被保护、水土保持、野生动物保护等各项措施细化到列车管理当中，实现了铁路两侧自然景观不受破坏的预期目标。

京藏车队的环保措施，得到了沿途藏族同胞的认可和称赞。

缺氧不缺精神的高原铁人

胸闷、头痛、呕吐……京藏车队的乘务员们面对着高原反应，强忍身体的不适，以顽强的精神在海拔4000米的高原路段上坚持为旅客提供服务。当旅客们出现高原反应时，列车员总是第一时间出现。高原使人体力下降，但列车员却经常扛起10公斤的氧气瓶奔跑，抬着旅客下车。

在列车经过海拔5700米的唐古拉山时，餐车厨师们一边吸氧一边坚持炒菜，在沸点只有70摄氏度的地方，3个小时内保证全车就餐旅客的饮食，提供20多种不同风味的炒菜。

京藏一组列车长张磊告诉记者，他和大多数同事4年来已经在京藏线上跑了100多趟，总计上万个小时。第一任车长张鹏现在已经是京藏车队副书记，他和妻子徐欣同是京藏车队的列车员，俩人在不同组。夫妻二人聚少离多，在逢年过节合家团聚的日子里，两个人往往只能在兰州车站上行和下行的列车错车时，隔着车窗相望对方。

北京客运段段长徐学政告诉记者：虽然条件艰苦，但当问起乘务员哪天离开京藏车队时，许多人留下了这样一句话：“我不走。”

京藏车队年龄最大的列车员、现年47岁的广播员高士英，放弃了威海车队列车长的职务主动请缨来到这里。她说，不为别的，就是因为深爱着西藏这片土地。

北京客运段党委书记梁祝表示，缺氧但不缺精神，这是京藏车队的队魂。京藏人始终把党和人民的重托放在第一位。由于车组在拉萨停留时间较短，这些跑过上百次京藏线的列车员们，很多人没有去过一次布达拉宫。

一位旅客在来信中这样写道：你们也有高原反应，但你们仍然坚持为我们服务，你们称得上是铁人，你们是最可爱的人。