近日，广西省柳州市教育局职教科长赵从奎驾车带着记者驶进位于柳东新区的万亩职教园。赵从奎告诉记者，职教园区总投资预计达到50亿元，将建成校舍500万平方米，容纳全市15所高、中职院校，全日制在校生将达15万人，年培训20多万人次。目前，职教园一期工程已竣工，有4所中、高职院校已入园办学。

“这是广西2007年开展职教攻坚以来规模最大、投资最多、社会资源共享程度最高的一个项目，它体现了柳州职业教育改革和发展的全部特征。”赵从奎感叹道。

没有围墙的校际互动

倘佯在阔大的职教园，记者发现，整个园区没有一堵围墙，校与校之间用人工运河、绿地路树区分，以风格、色彩各异的建筑标识。园区里的三产实践区、实训基地、会议中心、运动设施等全体共享,向园区所有师生开放。

已进驻的柳州二职校建有琴室、形体室，毗邻的柳州城市职业学院就可以省掉这方面的建设。对于动辄投资成百上千万的数控技术和模具制造实训基地,更是敞开大门,让学校、企业共用。校与校之间互通信息，错开排课，使这些特定功能教室的功能得到高效发挥。

柳州二职校校长卿助建说：“职教资源共享对各校的发展都有促进作用，二职校自搬进职教园后，新校区面积从17亩扩张到了519亩，学生人数也从数百人递增到近5000人。”

校际互动还延伸到了国内、国际合作办学领域，柳州一职校、二职校、柳州铁道职业技术学院、柳州城市职业学院等院校的烹饪、茶艺、铁道交通、旅游外语等专业与北京、上海、英国、加拿大、新加坡等相关职业院校合作。跨越省界、国界的合作，使得柳州职业教育在不断取长补短中壮大。

课堂教学车间式

在上汽通用五菱工作的职工都知道，能进西部总装车间的都是百里挑一的好手。但该车间的胡敏通却有些特别，2009年2月他从柳州市交通学校毕业后，在一次双选会上被企业挑中，第一次上岗就被安排到了西部总装车间。

该车间的工段长蒋旭晶告诉记者，胡敏通并没有什么特殊的“关系”，他认为刚毕业的胡敏通能进这个车间，完全是因为“交通学校的毕业生比较合我们企业的胃口，经过短时间的培训，胡敏通很快就成为企业的中坚力量。”

而在胡敏通的眼中，“我在学校时三分之二的课堂时间是在车间里面上课，现在每天上班，有一种回到学校上课的感觉，我在工作中做每一件事情都会得心应手。”

三年高强度的实战演练把胡敏通锤炼成为一名优秀的产业工人，如今每月拿着2000多元的工资，胡敏通很为自己当初选择职业院校感到高兴。

学校与工厂融合、教育与车间融合、校长与厂长融合、教师与师傅融合、学生与学徒融合、招生与招工融合……在柳州职业技术学校，这样的例子举不胜举。

柳州是一座重工业城市，将教育与产业密切联系有着先天的优势。汽车、机械和冶金是该市的三大经济支柱，在万亩职教园内，汽车、电子、物流、工程机械等一批实训基地，通过校企紧密合作逐步成长了起来。

柳州大大小小汽车工厂和蒸蒸日上的售后服务部门，他们的骨干技术员、负责人，大多毕业于职业院校，他们为柳州汽车工业的发展和“广西汽车城”的构建，正在发挥着越来越重要的作用。

据悉，历年来，柳州中、高职校80%的毕业生实现了本地就业，初次就业率达95%以上，一再刷新着人们对职校的偏见。

培养一个，脱贫一个，带动一家

来自融水县大年乡高马村中正屯的吴晓归，在政府的资助下，2008年从柳州市一职校电子技术应用专业毕业，毕业后在深圳市特丽星科技有限公司工作，不到半年时间，他就从一个流水线上的工人一跃成为一名电子工程师，目前月薪5000元。

在当地政府统计的资助生情况中，像吴晓归一样改写命运的例子比比皆是。据介绍，柳州市每一所职业院校都要承担农村劳动力转移培训的任务，每一个学校都向社会和行业开办职业技能培训工作，每一所学校80%以上的学生都来自农村或是城市低收入家庭。目前，柳州市已连续13年保持普高与职高的招生比例大体相当，基本保持在1∶1.05，并形成了通过职业教育发展工业，培养人才支撑产业的模式。

从2005年起，柳州市政府每年资助柳州少数民族学生，迄今为止，享受此项资助政策的少数民族学生达1800人，全部来自最贫困的乡村。

如今，这些学生已陆续走上了工作岗位，据赵从奎介绍，他们的起薪都在1200元/月以上，有的已达5000元/月，不少人还成为了单位主管。他们的经历，实现了职教“培养一个，脱贫一个，带动一家”的目标，使他们的家庭逐渐摆脱了“代际贫困”的现状。