在钱桂枫眼里，“金秋”蕴含着特殊的记忆：1978年的金秋，邓小平坐在日本新干线列车上，一语双关地说道：“像风一样快，我们现在很需要跑。”

2010年的金秋，中国沪杭高速铁路上，一列风驰电掣的动车把与它“赛飞”的直升机远远抛在了后面。

47岁的钱桂枫清楚记得，当自己还在花季时，日本新干线运营时速就已达275公里，那时中国的旅客列车平均时速只有43公里。如今，沪杭高铁运营时速达到350公里，最高时速可达416.6公里。中国高铁不但实现了“像风一样快”，而且引领了世界高铁新潮流。

每天晚上，房间里不灭的灯光

2008年深秋，钱桂枫被上海铁路局调任为沪杭铁路客运专线筹备组组长，后为沪杭客专公司总经理兼党工委书记。这位教授级高级工程师、火车头奖章获得者成为全国高铁建设项目中唯一“女统领”。从那时起，钱桂枫就把全部心血倾注在沪杭高铁建设中。

单身宿舍、办公室、工地是她的“三点一线”。每到晚上，钱桂枫都会在租用的小楼里，阅读专业书，冥思苦索施工方案。“每当夜深人静时，我都会看到钱总房间里不灭的灯光。”客专公司工程部马斌说。

钱桂枫的员工大多从上海铁路局选拔出来，没人参加过高铁建设，有的甚至刚毕业，但她对自己的团队充满信心，亲自带队到京津城际高铁、京沪高铁观摩学习，邀请铁道部专家讲课；采取专业指导、座谈讨论等形式，对员工进行全方位的知识培训，参培人员累计超过30000余人次，提高了员工的专业能力。

沪杭高铁是个宠大的系统工程，不容出现任何纰漏。由于工期紧，钱桂枫组织分管领导、技术人员、外聘专家一次次研究，从工期目标、科学组织、资源投入等多方面考虑，确立了划分小标段的方式，为快速推进沪杭高铁建设提供了有力保障。

在沪杭高铁工地上，钱桂枫身处一线亲历亲为，每天都要听取专题汇报，工地到处都留下过她的足迹。2010年春节，本应回南京与家人团聚的钱桂枫，冒雪来到沿线施工单位慰问职工，当中铁一局沪杭项目经理王力看到眼前满身落雪的女士竟是沪杭客专总经理时，感动地说：“总经理春节都不休息，我们还有什么可说的，一定保质保量完成任务。”

“零点行动”，严把工程质量关

安全质量事关沪杭高铁建设的成败。面对如此快的工程推进速度，钱桂枫每天如履薄冰， “不留隐患，不当罪人，捍卫质量，保卫安全”成了她的“座右铭”。

开工后，她组织班子成员，研究确立了3项国家优质工程、12项部级优质工程的创优目标；组织编撰了63个沪杭高铁工程建设管理制度；建立起完善的质量安全管理体系。“靠制度管人”她说道。

4万余人的建设大军，5000多台套施工机械，24小时的轮班作业，施工现场，工序转换之快让人目不暇接，大型机械设备川流不息，钱桂枫的精神紧绷到极点，不敢有丝毫懈怠。

“半夜时分,人困马乏，最容易出问题。”钱桂枫警觉道，“搞它个零点行动，防患于未然。”

从2010年1月到3月，在施工最紧张、任务最繁重的时期，钱桂枫和副手们分别带队开展16次“零点行动”，所到之处无不严查。

一次，钱桂枫带队检查路基施工。她看到垫层混凝土厚度不足，钢筋焊接不规范，一向温柔的她恼了，把项目经理批得头都抬不起来。随后，她立即召集全线施工单位负责人开现场会分析问题，当场辞退了相关责任人，责令限期整改。“钱总检查起工作来，真是一点情面也不留！”一位项目经理这样说。

此次“零点行动”让人感受到钱桂枫“铁腕”的力度：12个工点被查处，11人次受黄牌警告；多人被清退……从这以后，工程质量得到了不折不扣的落实。

沪杭高铁无砟轨道施工质量是确保高铁平顺性、安全性的关键。钱桂枫亲自制定的质量管理“十不准”。在质量管理中，钱桂枫把上海铁路局“全覆盖，全过程，可追溯，建精品”的总体要求当标本，对每项工程和工序都建立档案，发生问题可以追溯到直接责任人。她的一位同事说：“别看钱总老是面带微笑，她要严厉起来，让你感到像是另外一个人。”

科学纪录在创新者手中诞生

让列车“像风一样快”是铁路人的追求。上海铁路局常务副局长王锋对记者说：“沪杭高铁的运营时速为350公里，平均每秒为97.2米。12级台风的时速为118公里，平均每秒为33米。可以说，沪杭高铁完全实现了‘像风一样快’。沪杭高铁的建设标准高，建设速度快，它的建成必将推动长三角经济的发展，在沪杭高铁建设中，钱桂枫功不可没。”

沪杭高铁是我国铁路建设史上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一。

“为了高质量地完成这一高难建设，钱总对待每一工程细节都精益求精，并把它研究透彻。”沪杭客专公司安质部部长李群对记者说。

施工中，钱桂枫亲自担任科技创新领导小组组长，定期检查、研究、推进科技创新工作，要求全体建设者“以技术创新破解建设难题，推进工程；以技术成果提升建设水平，引领方向”。

跨沪杭高速公路主跨160米自锚上承式钢筋混凝土转体拱桥是沪杭高铁“最难啃的骨头”，其中有十几项是世界级技术难题，面对这座中国乃至世界高铁施工难度最大最复杂的转体拱桥，钱桂枫毫不畏缩。

她多次召开专家现场论证会，集设计、施工、监理、咨询等部门集体智慧，创造了同类桥梁160米大跨度、单边转体自重达16800吨、软土地基上建造的 “三个世界第一”。

为了拿下横潦泾特大桥，一个个技术难关在建设者手中突破，一项项科学纪录在创新者手中诞生： 27天完成围堰、17天建成承台墩柱、10天做成墩帽……

在工人眼里，这位中国高铁建设史上第一位女帅“非常值得敬佩和称赞”。面对记者的采访，钱桂枫说自己“只是做了该做的事”。“让列车像风一样快是我们的梦想。2010年9月28日，那是我最难忘的秋日。那天，我们的列车跑出了416.6公里的高速，让世界吃惊。”钱桂枫，这位技术经济与管理在读博士生如是说。