本报讯 （记者于宛尼）1月7日，中国汽车技术研究中心公布2010年第四批C-NCAP碰撞试验评价结果。其中，吉利首款B级车型-帝豪EC7得分46.8，获得C-NCAP五星安全评价。这是继2009年A00级熊猫汽车荣登C-NCAP五星安全宝座后，吉利又一次获此殊荣。

业界认为，李书福造“最安全汽车”的梦想又进了一步。

3年前，吉利启动战略转型建立了“全球鹰”、“帝豪”、“英伦”三大品牌；构建了5大技术平台、15大产品平台。在此过程中，吉利成功实现了多品牌营销运作，结束了增长徘徊不前的局面，2010年销量突破40万台。

吉利汽车的产品已经脱胎换骨，然而，几年间，上汽、一汽、东风、广汽等国企纷纷推出较高水平的自主品牌汽车，李书福如何造“老百姓买得起的好车”颇惹人关注。

汽车技术研究中心主任赵航说：“至今，有5款自主品牌车型获得五星成绩，吉利占了两款，得分均超过很多合资品牌产品。”熊猫和帝豪两款新车型完胜C-NCAP五星安全碰撞，被看做是吉利汽车“高技术、高品质”战略转型的最新成果。

一个月前的广州车展上，吉利汽车推出3G汽车，将产品技术触角延伸到缓解交通拥堵解决方案中。汽车工程协会还举办了吉利集团战略转型成果研讨会。

期间，央视财经评论员刘戈表示，吉利的战略转型是中国制造业转型升级的一个成功样本。他认为，经济结构战略性转型是中国经济目前的当务之急。“每吨1000多元的生铁炼成螺纹钢每吨是4000多元，把它做成轴承就是1万多元每吨，把它做成吉利的美日汽车就是3万多元每吨，把它做成吉利的帝豪就是6万多元每吨，把它做成沃尔沃S80就是40多万元每吨。从低附加值到高附加值就是转型，吉利从美日到帝豪无疑是成功的转型。这条价值链条也表明知识产权与品牌的价值有多大，而这也是中国制造业转型升级的目标所在”。

也许在李书福看来，他要造的最安全、最环保、最节能的好车，应该是中国自主品牌好车范本的“白描”。在吉利2010年度经营工作会上，集团总裁杨健提出2011年吉利要从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”，努力向“品质吉利”转变；从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。

李书福则说了这样的总结评语，“吉利汽车在向中高端车型挺进的路上，‘安全第一、保四争五’的战略落地了，‘造最安全的汽车’的目标是可以实现的。”