苦练“中国速度” 为了“中国骄傲”

北京机务段高铁司机 李东晓

我是北京机务段的一名高铁司机。

我1988年参加铁路工作，1994年12月考上内燃机车司机，2007年6月，在全段3000多名司机的选拔竞争中，以优异的成绩，成为光荣的中国首批高铁司机。多少年来，我和伙伴们曾无比地羡慕国外的高速铁路，总感觉那是一个遥远的梦。没想到，仅仅几年时间，这个梦就在我们的手中变成了现实。

2008年3月，北京奥运会开幕前夕，我和9名同伴接到一项重要任务，到唐山轨道客车公司接国产新型“和谐号”动车组，为京津城际高铁开通做准备。厂专家组里有位德国工程师，听说我们10天要把车开回去，连连摇头说：“操纵这么先进的动车组，至少得培训3个月。”一听这话，我们就急了。3个月？不行，京津城际高铁等着试车呢！我说：“10天内，我们一定要把车开回去。”这位专家指着胸前的德国铁路荣誉徽章说：“好，到时这个是你的……”

时速350公里动车组是高科技的结晶，8万多个零部件，数不清的集成电路，让人眼花缭乱。670多页说明资料，天书一般，大家一看就傻眼了。我们连夜召开“诸葛亮会”，耐心寻找突破口。我们发现时速350公里动车组的操纵方式、驱动原理远远超出我们的想象，最大的难点在电脑操控系统，它是动车组的“神经中枢”，必须弄明白。我们牵住这个“牛鼻子”，白天练实作，夜里查资料，一干就到凌晨四、五点，终于弄通了电脑操控动车组的程序和原理。

第九天，我登上“和谐号”动车组，胸有成竹地插入主控钥匙，仪表闪烁，指令畅通，一切正常。我按捺住心中的激动，轻轻推动手柄，动车组缓缓启动，一路顺风开回北京。同行的德国专家惊讶而兴奋，在站台上，他将那枚德国铁路徽章别在了我的胸前。

动车组开回来后，京津城际高铁正在进行紧张的调试。我知道，要想开好动车，不仅要熟悉车，还要熟悉线路。面对北京南站、天津站复杂的站场设施，我找来线路图，反复临摹，直到默画熟记。我徒步查看沿线车站及北京地区铁路站场，用心记下每一处道岔，每一处标志，分析车速与风速、曲线、坡度等行车要素的关系，有时一天就记满一个小本子。北京南站东头是个风口，大风时影响列车平稳运行，我向专家提出建议，在这里竖起了挡风墙，问题很快得到解决。

在这最要劲儿的时候，我患上了急性肠胃炎。医生说，起码要打6天点滴。我着急地问：一天打完行不行？医生说：“你真敢想，输液的间隔时间不能少于8小时。”于是，我计算好时间，把6天的药一次买回来，够8小时，就去打点滴。6天的药液，3天就输完了，直输得手脚冰凉。护士责怪说：“没见过输液像你这么急的……”我歉意地笑了笑，转身就往现场赶。

我驾驶的“和谐号”动车组，时速350公里，每秒运行近百米，像风一样快，不能有丝毫偏差。要开好这么快的车，一定得找到科学的操纵方法。我把30分钟的京津城际高铁全程运行时间，细分成1800秒，对照秒表规范操纵要领，绘制出精确到秒的动车组操纵示意图。我还与同伴们一道，提出上百条优化动车组操纵方法的建议，积累了上万组技术参数，逐步形成“1800秒高速列车操纵办法”。经过专家组的指导、论证、审核，这个办法被命名为《东晓作业法》。如今，这个作业法不仅在京津城际高铁得到运用，还在武广、郑西、沪宁等高铁推广。

高铁司机责任重，压力大，精神高度集中，容易产生紧张、焦虑和急躁的情绪，这些都会直接影响操作水准和平稳运行。要想开好高速列车，心理素质必须过硬。我利用业余时间，学习社会学、心理学等相关知识。适时进行自我调节，缓解精神压力，保持良好的精神状态。在高铁司机这个岗位工作时间越长，我觉得要学的东西就越多。

2008年6月24日，是我最难忘的一天。一大早，铁道部领导和几位铁路专家走进驾驶室。“开关位置检查，正常。数据输入，制动机试验……”我用洪亮的声音报诵着每一步操作程序。开车命令下达后，我凝视前方，推动手柄，动车组平稳起步，速度迅速提升，100公里、200公里、350公里，速度表上的数字不断跳跃，驾驶室里所有的人都屏住了呼吸。动车组在加速，我的心跳也在加速。两旁的景物一闪而过，动车组在飞驰，我在飞驰，我与伟大的祖国一起飞驰！时速指向了394.3公里，世界铁路的最高运营新时速在我手中诞生了！我激动万分，这是中国速度！这是中国骄傲！

就在“中国铁路第一速”诞生的第二天，胡锦涛总书记走进了我的驾驶室。我像往常一样，标准作业，认真操纵。列车到站停稳后，总书记亲切地握住我的手说：“列车非常平稳，感觉很好，操纵得不错，辛苦了！”

几个月后，温家宝总理也来到了我的驾驶室。一路上他十分关注我的驾驶情况，高兴地评价道：“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精。”

我清醒地知道，这是中央领导对我的鼓励和鞭策，更是对中国高铁的期望和要求。我一定牢记这份光荣和使命，加倍努力，安全优质地开好每一趟车。

京津城际作为中国第一条高速铁路，吸引了世界的目光。很多外国元首、政要、专家、学者来到北京，都要乘坐京津城际动车组，感受中国速度。我曾300多次完成重要的驾驶任务，很多外宾都竖起大拇指赞叹：中国高铁真棒！

国庆60周年庆典，我有幸作为铁路职工代表，登上“交通成就展”彩车，接受祖国和人民的检阅。我的身后，就是我心爱的“和谐号”动车组。彩车通过天安门广场，我热血沸腾，热泪盈眶。我知道，此时此刻，中国高铁、中国速度、中国形象正通过卫星传遍世界，这份荣光不仅属于我，更属于200万铁路职工，属于伟大的中华民族！

2010年9月28日和12月3日，中国高铁的新时速又在沪杭城际高铁、京沪高铁试验中接连被刷新，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验新纪录。中国高铁，再次以崭新的速度领跑世界！作为一名铁路职工，我有幸把青春、汗水和智慧融入伟大的中国高铁事业，感到无比激动、无比自豪。在新的征途中，我决心以更高的标准要求自己，立足岗位，开拓进取，为中国高铁事业做出新的更大贡献！让祖国放心，让人民满意！

中国高铁工人的领跑者

北京铁路局党委副书记 江涛

我叫江涛，是北京铁路局党委副书记。中国高铁从零起步，用5年时间，走完了世界其他国家40年的发展历程。从引进时速200公里高速列车技术，到自主研发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际高铁的建成开通，到武广、郑西等十几条高铁投入运营，我国成为世界高铁运营里程最长、速度最高、技术最全面、在建规模最大的国家。中国跨入了引领世界铁路发展潮流的“高铁时代”。

从高铁的追赶者，到举世瞩目的领跑者，中国铁路人奋发图强、勇攀高峰，用“中国速度”书写着民族复兴的光辉篇章。李东晓就是中国高铁工人的杰出代表。

他1988年从天津铁路中等专业学校毕业，热爱铁路，勤奋好学，26岁便挑起了司机长的重任，成为北京铁路局当时最年轻的司机长。李东晓担当司机16年，驾驶机车安全走行108万公里，没有发生过任何事故。他以理论、实作两项第一名的优异成绩，考取了高铁司机。

铁道部领导亲手将高铁“1号”司机驾驶证颁发给他。2008年8月1日，京津城际高铁正式开通运营，李东晓作为首趟高速列车司机，驾驶着时速350公里的“和谐号”动车组，安全顺利地完成了任务，成为名符其实的“驾驶中国高速列车第一人”。铁道部领导曾骄傲地向胡锦涛总书记介绍：“这是我们最好的司机。”

早在国外高速列车跑出时速200公里时，我国的旅客列车平均时速才62公里。追赶和超越世界速度，需要多项高科技成果作支撑，需要一大批掌握先进技术的劳动者。先进的铁路技术装备与高超的列车驾驶技能，都是实现铁路高速度的必备条件。京津城际高铁调试期间，李东晓几乎天天待在动车组上。白天在车上苦练技术，晚上整理试验数据，经常通宵达旦。他多次徒步察看京津城际高铁线路，对沿线所有道岔、曲线、信号机、桥梁、坡度、风口等，都了如指掌。他根据实地调查的数据，结合调试期间的200多次驾驶实践，不断细化完善操纵流程。成功创造了时速394.3公里的“中国铁路第一速”。

京津城际铁路作为世界第一条时速350公里的高铁，国内外没有现成的经验可供借鉴。李东晓潜心钻研高速列车驾驶技术，积极探索，反复试验。他摸索总结出的高速列车操纵方法，写进了中国高铁司机的教科书。他提出的一系列高速列车操纵技术标准，成为高速铁路的“中国标准”。李东晓还积极参与高速铁路《技规》、《行规》的编写工作，先后提出高速列车行车规章建议150余条。2008年10月，在第二届全国铁道行业职业技能大赛中，李东晓一举夺得全路高铁司机第一名，荣获“全国技术能手”光荣称号。

中国高铁需要一支高素质的司机团队，作为高铁司机“第一人”，李东晓深知自己有责任带好这个团队。他把自己的安全平稳操纵经验和体会进行整理，毫无保留地传授给大家。采取办培训班、上车实作演练、结对子帮教等形式，帮助同伴们提高驾驶技术。在李东晓的悉心指导下，一大批业务能手走出京津城际高铁，走向各条高铁线路，成为中国高铁的中坚力量。

我曾多次添乘李东晓驾驶的机车，强烈地感受到了他对中国高铁的赤诚和一丝不苟的责任心。东晓真诚地对我说：“没有中国高铁，就没有我的今天。每当我走进驾驶室，总有一种自豪感和沉甸甸的责任。”东晓的话说出了铁路人的心声，是伟大的时代成就了中国高铁事业，是中国高铁事业升华了新一代铁路人的人生价值。我们生逢其时，责无旁贷，使命光荣。

李东晓的先进事迹在铁路职工中产生强烈反响。2010年4月，我们北京铁路局开展了“十大领军人物”评选，李东晓以18万张选票名列前茅。无数网友为李东晓喝彩，他们纷纷跟帖写道：中国高铁为中国人长了脸，李东晓给中国工人争了光。

前不久，在北京召开的第七届世界高铁大会上，我国高铁的多项成果亮相世界，赢得了各国政要和世界铁路同行的高度赞誉。许多国家纷纷表示要与中国合作建设高铁，中国高铁昂首阔步地走向世界，已经成为闪亮的“中国名片”，让13亿中国人扬眉吐气。

到2012年，我国“四纵四横”的高速铁路网将形成规模，“人便其行、货畅其流”的愿望将逐渐成为现实。我们不仅能够建设世界一流的高速铁路，也完全能建设世界一流的高素质铁路职工队伍。正是千千万万个李东晓式的优秀铁路人，支撑起中国铁路快速发展的伟业。在他们身上，传承着中国产业工人的优秀品质，闪耀着崇高的时代精神。他们代表着一个响亮的名字：中国工人！

他与动车组一起奔跑

人民铁道报社记者 栾丹丹

我叫栾丹丹，是人民铁道报社记者。

我有幸参加了李东晓同志先进事迹采访报道，追寻他不平凡的成长足迹，感受到他对中国高铁事业的执著追求，认识了一个真真切切的李东晓。

采访的第一天，李东晓当年的师傅给我讲了一个故事。那是东晓刚当机车乘务员时，头一回跟着师傅们送机车进厂大修。几天几夜的行程，大家非常疲惫，一到工厂，就忙着洗澡、吃饭、休息。到晚上，师傅发现东晓不见了，赶紧让大伙儿分头去找，可就是不见他的人影儿。这时听人说有个外地小伙儿正在检修车间忙活。大伙儿找过去一看，果然是东晓，他边干边记，密密麻麻地已经写满了一个小本子。后来，李东晓考副司机时，故障处理时间最短。他说，很多“绝招”都是那样见缝插针学来的。

凭着这种踏实和勤奋，李东晓开过12种机车，都能驾轻就熟、得心应手。采访中，李东晓的妻子郑晓军告诉我：“京津城际高铁开通前，东晓近两个月没回家，中间只来过两次电话，都是让我给他送鞋子，还说越结实越好。”我挺纳闷，一个开火车的，他要那么多鞋子干什么？后来才知道，东晓为了熟悉新建的京津城际高铁线，走遍了所有的站场。当时正值盛夏，烈日炙烤下的线路温度高达五六十摄氏度，他徒步熟悉站车环境，收集行车数据，一个多月，硬是穿破了三双鞋。

李东晓开车安全平稳，起步停车，车厢小桌上立根香烟都不倒。一天，我跟着李东晓走进驾驶室，悄悄把一个笔帽立在操作台的一角。从北京南站开车，一路上，他全神贯注，动作标准，呼唤应答清晰洪亮。列车到达天津站后，那个笔帽果然还稳稳地立着。我在采访本上写下这样一句话：看李东晓驾驶动车组，简直是一种艺术享受。

高铁司机给人的感觉，既神圣又神秘。在与东晓接触的日子里，我对高铁司机的工作有了更多的了解。高铁技术的发展日新月异，高速列车的操纵精确到秒，对司机的的智力要求、判断能力、反应速度和心理素质都是一种考验。作为一名高铁司机，必须不断地学习充电，不断地挑战自我，才能担当起重任。

李东晓爱学习，肯钻研。他有个好习惯，口袋里总是揣着笔和本子，随学随记。平时，遇到的难题或是学到的新知识，他都会习惯性地“记录在案”。采访中，我在北京机务段教育科查阅了相关记录，李东晓参加铁路工作22年来，接受过1500多次技术考试，成绩都是优秀。

东晓很内秀，知识面宽，谈吐自然。不论是面对中央电视台的采访直播，还是到网站与全国网友在线交流，他的表现沉稳质朴，智慧而不失幽默。李东晓不仅认真学习高铁技术，还自学了社会学、心理学、气象学等知识。许多采访过他的记者同行都对我说，在李东晓身上，体现了当代知识型、学习型工人的高素质和良好气质。

李东晓给人的印象，很阳光，很帅气，是个“偶像级”的现代工人。他说，新时代的高铁司机就是要有“飞行员的标准，国旗班的形象”。去年8月，东晓得知自己要参加国庆60周年彩车游行，他觉得身体有点胖，为了有一个更好的形象，他控制饮食，坚持锻炼，一个月硬是把体重减下了8公斤。采访中我发现，不论什么时候，东晓总是衣帽整洁，皮鞋锃亮，腰杆挺直。他的同事向我“揭密”，东晓曾多次带着大家到军营去强化训练，踢正步、练站姿、学敬礼，手臂肿得抬不起来，袜子都“吃”进肉里。正是这种坚强的毅力，成就了他一身潇洒阳刚之气。

我和东晓熟了，提出想去他家看看。东晓破例请了半天假，带我来到天津。走出车站，步行十几分钟就到了他的家。电梯门打开，东晓的母亲薛妈妈早已迎候在那里。跟我打过招呼，她一把拉过东晓，左瞧右看，笑得合不拢嘴，好几次，对我的采访答非所问，目光很难从儿子身上移开。临别前，薛妈妈拉住我的手，动情地说：“两年了，这是我跟儿子面对面待的时间最长的一次。姑娘，谢谢你！”

坐在回北京的列车上，我感慨万千，想了很多很多。几次想问东晓：“难道你不想家？”可犹豫再三，始终没问出口。列车离开天津站了，我望着窗外。车站不远处的那栋居民楼里，有东晓辛劳持家的妻子、寒窗苦读的儿子、重病缠身的岳母和年事已高的双亲。联想到采访中，他的妻子反复对我说：“现在，我觉得最幸福的事儿，就是东晓能时常给我打个电话，听我唠叨唠叨家里的事儿。”我终于知道，在亲情与事业的天平上，李东晓把对亲人的眷恋和牵挂，深深地埋在心底。把更多的情献给了心爱的高铁事业。

随着采访的深入，李东晓的形象在我的心中逐渐生动、丰满起来。他是一名普通工人，没有惊天动地的壮举，更多的是兢兢业业的实干。然而，正是千百万李东晓这样的高铁人，支撑起了中国高铁的伟业。

心系高铁的好师傅

北京机务段高铁司机 杨文弟

我叫杨文弟，是北京机务段的一名高铁司机，也是李东晓的徒弟。经常有人羡慕我是东晓的徒弟，但是我知道，给东晓师傅当徒弟很荣幸，也很不容易。

2008年4月，我和75名学员开始接受高铁司机培训，“总教官”就是李东晓。作为机车乘务员，要想拿到高速动车组的驾驶证，那可不是一件容易的事。在不到4个月的时间里，除了要熟练掌握动车组操纵技术，还必须在京津城际高铁上学习驾驶动车组跑够6000公里。

在异常艰苦的训练中，我们与时间赛跑，每天天不亮就上车训练。晚上回到驻地，还要学习业务理论知识。我们苦，东晓师傅更苦。司机座位只有一个，东晓师傅只能站着指导，一站就是一天。他整天和大家讲个不停，又怕上厕所耽误时间，很少喝水，干裂的嘴唇，嘶哑的声音，让我们很心疼。由于车少人多，训练中，我们轮番上阵，师傅只能是连轴转。记得有一次，东晓师傅在车上忙了四天三夜，下车时，他抱着扶手怎么也下不来，我们这才发现他的脚肿得像馒头，鞋都脱不下来了。

晚上训练更是道难过的关。东晓师傅怕我们打盹，狠着心把座椅撤走，让我们站着背规章、回答考题。夜深了，徒弟们头一粘枕头就睡，师傅却还要阅卷点评，总结当日的训练成果，安排次日的培训计划，经常是忙到天亮。

稍有空闲时间，东晓师傅还要跟车去动车组检修所，下载有关数据，了解维修流程，不断提高培训的针对性。在我们眼里，师傅就是一台不知疲倦的“动车组”。在他的带领下，我们75名学员你追我赶、刻苦训练，没一人退缩、没一人掉队，全都顺利通过了高铁司机考试。

说实话，作为争强好胜的年轻人，我们暗暗使劲，总想露一手给师傅瞧瞧。我下功夫编制了一份《模拟载客驾驶预案》，经过实际操作，觉得效果还不错，就带有挑战性地请师傅添乘我驾驶的列车。一路上，我熟练操纵，停车对标也很准确，满心欢喜地等着师傅表扬。可师傅却严肃地说：发车时手柄推得太快，停车时制动手柄级位不够精确……师傅一口气说出了8个毛病，告诉我这些问题都会影响旅客乘车的舒适感。我还是有些不服气，问他：旅客的感受你咋知道？师傅笑了笑，没说话。再看我写的《预案》，师傅已经密密麻麻地标注出了每一个驾驶细节的动作要领。这一下，我完全服气了。

东晓师傅对自己要求极严，他提出“安全一事不出、正点一秒不晚、对标一厘不差、平稳一丝不晃”，我们有些不以为然，觉得标准太高，达不到。一天早上，我们上他的车“挑刺”。大家有的用秒表掐时间，有的在小桌放上了盛满水的杯子、还立起了香烟。车到天津，安全正点，桌上的水没洒、烟没倒，再看师傅的肩膀，刚好跟站台上的停车标一般齐。我们的脸涨得通红，都服气了。

师傅常挂在嘴边的一句话是：“设备越先进，我们越要多动脑筋。”一次，司机赵金禄在驾驶动车组运行途中牵引模块发生故障，列车完全失去了动力，情急之下急忙拨通了东晓的手机，按照他的指点，迅速排除了故障。后来东晓师傅萌发了一个新想法：把大家遇到的故障和处理方法集中起来，设立一个技术服务信息平台，实现资源共享。在他的带领下，我们对动车组常见故障和非正常行车信息广泛进行收集梳理，整理出各种故障案例和处理方法1500多条，建立起中国铁路第一个“高铁行车应急处置信息台”。高速列车一旦发生疑难问题，司机可以在第一时间通过信息台获得帮助和技术支持，大家开车更踏实了。

2008年10月，我和东晓师傅到杭州参加全国铁道行业职业技能大赛。东晓师傅名声在外，是大家公认的对手。大家都盯着他，一些选手把超越李东晓看得比取得名次更重要。

选手们心里都清楚，理论考试谁都不会差多少，关键比的是实际操作。每次我和东晓现场练习时，都会有许多选手围观，拿着本子记录，甚至有人用手机摄像。我提醒师傅：注意保密！可他却像没听见一样，还主动邀请人家一起练习，把自己的看家本领毫无保留地展示出来，生怕人家学不会。

回到房间，我生气地说：“师傅，你现在可是‘高铁一号’，拿不了冠军，回去怎么交代？”师傅说：“兄弟，咱们不过是先接触了几天动车组，比别人多积累些经验。眼下高铁急着用人，多教一点儿，他们就会少走些弯路。”虽然师傅说得在理，可我仍然不服气：比赛就是比武，赛场就是战场，就是以成败论英雄。我知道师傅厚道，可没想到在这一决高低的关键时刻，他还这么实在。

大赛中，东晓师傅不负众望，技压群雄，获得第一。一位同场竞技的对手说：“李东晓不仅技术过硬，人品更让人敬佩。回去后，我要把学到的绝招教给更多的伙计们……”听着大家对东晓的赞叹，我才真正读懂了师傅。

东晓,我为你骄傲

李东晓妻子 郑晓军

我叫郑晓军，是李东晓的妻子。有人说：高铁司机驾驶动车组飞奔，又潇洒，又神气，当家属的都跟着风光！可我作为一名高铁司机的妻子，其中的酸甜苦辣我最知道。

2007年6月的一天，东晓一进家门，就特别高兴地跟我说：“我考上高铁司机了，等哪天有空，我也带你坐动车兜兜风！”听他这么一说，我心里美滋滋的。

让我没想到的是，自打他当上高铁司机，就越来越忙，忙得多少天都难得见上一面，更甭提兜风的事了。

2008年初夏，京津城际高铁开通前夕，是东晓最忙的时候,这时，母亲不幸患癌症住进了医院。医生通知我，老人患有严重心脏病，不能手术。我六神无主地拨通了东晓的手机，不承想他只说了句：“我正忙着呢，一会儿打给你……”谁知道他说的“一会儿”，让我一等就是一天。这哪是我心中的东晓？几年前，父亲住院时，他一下班就跑过来，端水喂药，擦屎接尿，一忙就是一宿。父亲临终时流着泪对我说：“东晓是个好孩子，你要好好待他……”可今天他是怎么了？我的怨气越来越大。夜里11点多，他终于回了电话：“我正在线路上试车，实在没时间，有什么事你快说，家里的事只能靠你了……”没等他说完，我赌气挂断了电话，东晓呀东晓，你忙我能理解，可你知道这是什么时候？这么大的事，你不回来也罢，连出个主意的工夫也没有？！

在我的再三恳求下，医院冒险为母亲做了手术。手术中，我提心吊胆，焦急不安，暗自流泪。这时，我多么希望东晓在我身边啊！

自从东晓当上高铁司机，生活的压力全都落在我的肩上。老人要照顾，孩子要看管，买菜做饭换煤气，我忙里忙外，焦头烂额，简直快崩溃了。那时我才真正感到，家里没个男人真是不行啊！

无奈之中，我只好去单位请长假。路上，我的心情复杂极了，好几回到了单位门口，又掉头往回走。就要离开我心爱的工作，离开后备车长的岗位……可为了这个家，为了支持东晓的工作，我思前想后只能这样做。

2008年6月23日，东晓在电话里告诉我，明天他将在京津高铁冲刺中国铁路第一速。那一天，我一辈子也忘不了。我心烦意乱，什么也干不下去，脑子里全是动车。时速300多公里，那可是飞机起飞的速度呀！既然是试验，就会有风险，万一出点事可怎么办……

好不容易熬到晚上，新闻联播的时间到了。我打开电视机，等啊等啊，终于传来“京津城际创造394.3公里世界铁路运营最高时速”的好消息，东晓成功了！中国高铁成功了！那一刻，所有的焦虑、担忧、委屈被这天大的喜讯一扫而光，我百感交集，趴在沙发上失声痛哭……

东晓成功了，但他却更忙了，最长一段时间竟56天没回家。我总在想，是不是家离车站近点，东晓回家就方便些？我大胆决定，贷款在天津站旁边买了一套房子。可是，房子买了，装修好了，东晓还是经常不着家。气得我忍无可忍，跟他狠狠吵了一架。

2010年夏天，母亲再次住进医院，做了心脏瓣膜手术。老人在重症监护室深度昏迷了十几天。医生告诉我们，老人非常危险，亲人的呼唤或许还能出现奇迹。东晓赶回来了，他蹲在病床前，握着母亲的手，一遍一遍地呼唤着：妈，我是东晓，我是东晓啊，您可一定要挺住啊！5分钟探视时间到了，东晓泪流满面，迟迟不肯离去。我拉着他走出探视间，含泪对他说：东晓，你去忙吧，这儿有我呢……此时此刻，我多想让他在我身边多呆一会儿，哪怕多呆一分钟啊！母亲仿佛听到了东晓的呼唤，几天后，竟奇迹般地战胜死神，转危为安。

几年来，我既要照顾病中的母亲和年迈的公婆，还要带好孩子，不让他耽误功课。我暗暗对自己说，再苦再累也要撑起这个家，不能拖东晓的后腿。我尽全力把家里的事做好，不让东晓分心。东晓难得回一次家，每次回来，他都抢着干重活儿累活儿。我啥也不让他干，变着样儿给他做好吃的。一次，孩子不小心摔伤胳膊。我没告诉他，自个忙着跑医院。事后东晓责怪我，我说，家里有我呢，你只管开好车。

年迈的公婆也强撑着，帮我们照顾孩子。每次家长会都是我和公婆轮流去开，老师问我：怎么从没见过敬轩的爸爸？当得知孩子的爸爸是一名高铁司机时，家长会上，老师深情地说：“家长们，李敬轩同学的爸爸是一名高铁司机，他很忙，平时很少回家，正因为他们辛苦的忙碌，我们才能坐上高速列车，享受美好生活。我代表老师和同学们给敬轩的家长鞠个躬！”老师的这番话，让我由衷地感到一种满足，感到了一名高铁司机妻子的光荣和自豪。儿子特别争气，中考时，以优异成绩考进了天津市重点中学。

作为高铁司机的妻子，这些年，我有辛苦，有付出，但更多的是骄傲和幸福！