新华社沈阳１２月２４日电（记者徐扬）“过去这五年，我要谢谢动车组，让我能够享受到‘贴地飞行’的快感。”被誉为“中国动车第一司机”的李刚说，下一个五年，他最想干的事就是驾驶高速列车。

３９岁的李刚是沈阳铁路局机务段动车运行车间党总支书记。这个有着１８年驾驶经验的火车司机，从“东方红”“东风”“韶山”，直到现在的“和谐号”，历经内燃、电力、动车组三代火车。而在５年前，他做梦也没有想到有一天能驾驶时速二三百公里的列车。

李刚１９９２年参加工作时，用的是东方红３型内燃机车，３个月后换成东风４Ｂ型内燃机车，功率高了，但跑冒滴漏问题也多，夏天热得不得了，刚上车衣服就被汗浸透了。１９９７年换成东风４Ｄ型内燃机车，司机室有了空调，工作环境好多了，列车时速达到了１６０公里。２００２年使用电力机车，工作环境更好了，还有了冰箱，噪音也小多了。

“这时的我非常满足，心想不能有比这更好的火车了。”李刚说，２００５年铁道部面向全路招动车组司机，我被送到日本学习。在那里，新干线让中国学生感到震撼。然而，新干线只能看不能碰，日本的学习之旅让这批来自中国的火车司机暗暗憋足了劲儿。

２００６年，全国铁路第六次大提速前，李刚等８名司机被选拔到胶济线进行测试。如何让自己尽快进入新角色，李刚认为动车组列车速度高、性能好，但驾驭好它就必须摸透它的秉性和脾气。

“动车的一个特性是可以反复操作，就像开汽车一样可以收放油门，而内燃机和电力机车却不能这样。”李刚说，这虽是优点，但对于火车司机来说，做到收放自如却十分不易。李刚不怕吃苦，从理论学习、上车实践到故障排查维修，每个环节他都跟专业人员一起研究，不彻底搞清楚决不罢休。

很快，铁道部要来对司机们“考试”了。李刚几天几夜忙在车上，并制定出针对突发情况的应急预案。凭着娴熟的操纵技术和过硬的心理素质，李刚首次在胶济线上用“ＣＲＨ２”型动车跑出时速２５２公里的成绩，整个试运行安全无误。从此，李刚有了“中国动车第一司机”的美誉。

如今的李刚，更重要的工作是培养更多的高速列车司机。在沈阳机务段动车车间，今年培养了１００多名动车司机，明年还将有１００名司机从这里走向高铁。

“高速度需要高素质。”李刚说，在普通旅客眼里并不熟悉的火车司机，每一趟出乘算得上是身系千家性命。在高铁时代，保障列车高速运行的安全更显得责任重于泰山。

李刚认为，一名动车司机必须眼观六路，立体瞭望，在列车运行中全神贯注，每一秒钟都不能放松绷紧的神经。

“普通列车速度慢，前方有情况有相对充裕的时间来处理。”李刚说，“而高速列车眨眼间已经跑出百米，两趟列车间隔仅有两三分钟。如果司机不能在最短时间内、做出最快速度的正确反应和操纵，就可能酿成重大事故。”

前不久，京沪高铁传来振奋人心的消息：中国新一代高速列车跑出４８６．１公里的最高时速。这让已经走上管理岗位的李刚心里犯痒，“明年东北地区第一条高速铁路哈大高铁就要开通，联调联试时我希望能驾驶列车，打破这个记录！”