北京通州区作为“CBD（中央商务区）的后花园”，居住着100多万人口，许多人在城市各个区域上班、上学。由东向西贯穿通州与城区的京通快速路是人们出行惟一便利的选择，因此，在上下班高峰，有数以万计的车辆同时涌上这条道路，造就了北京城著名的拥堵路段。堵车拉长了人们在这条道路上的旅程，常年行走于此的众人心态各异，有人无奈、有人愤懑、有人抱怨，也有人苦中作乐，享受一段“堵生活”。

【故事1】

“肠梗阻”

主人公：赵勇（化名）

职业：网站编辑

报堵点：京通快速路八里桥收费站

时间：9月3日8时30分

“这高速费真是白交了，哪有一进主路就堵车的啊？”公交司机不耐烦地嚷嚷着，本就焦急的人群骚动起来。受开学的影响，这一天的京通快速路车流压力较以往更大。在通州区的八里桥收费站，通往城区方向俨然成了一个大停车场，刚交完费进主路就开始堵车。

“师傅，开门，让我们下去吧。”赵勇奋力挤到门边拍着车门。司机无奈地开了门，赵勇夹在人群里涌了下去。堵在路上的几辆公交车也纷纷开门让乘客下车，近百人在主路上排起了长队，直奔临近的城铁八通线车站。

疾行着的赵勇耳边响起一片喇叭声，他扭头望去，发现由于进京方向主路拥堵严重，准备进入收费站的汽车纷纷掉头逆行，从辅路“杀”出一条路来。入口处的单行道变成了双行道，一侧是到收费站交费进主路的车，另一侧是逆行返回辅路的车。

“这么堵，收费站还让车子排队交费，这不是火上浇油嘛！”忽然，赵勇觉得自己可以步行改乘地铁是多么幸运，如果开车上班，遇到这种情形也只能坐在车上干着急。

一个半月后，赵勇在《北京日报》上看到一则新闻：“京通快速八里桥和大望桥一东一西两个易堵点今晨将完成改造，这一疏堵‘小手术’将为早晚高峰时期京通快速路‘消肿’。”

每逢晚高峰，不少上班族为节约10元高速费，选择走京通快速辅路，绕过八里桥收费站往东的区域为免费区，这里只有出口没有入口，许多司机强行从出口进入，容易造成交通堵塞和事故。

“将原出口改短，在其西侧50米处新增一个单独入口……”赵勇暗自思量：“这样的‘微创手术’，对上下班高峰时全线拥堵的京通快速路能有多大帮助？”

【故事2】

“壮士站”

主人公：小鹏

职业：电脑维修

报堵点：八通线传媒大学站

时间：11月15日9时

“早上在传媒大学站又一位被挤晕倒的。”小鹏一钻进位于中关村狭小的铺位，就扯着嗓门与对面的“街坊”分享新闻。

“别是减肥饿的吧？”“街坊”早已见怪不怪，轻描淡写地打着哈哈。

“不知道什么原因。有人推测说低血糖，也有说是被挤得喘不过气来，缺氧。”小鹏一边麻利地把电脑零件摆出来，一边继续讨论着这个话题。“传媒大学站是‘壮士站’，一般人挤不进去，可着急上班的哪管那么多，稍微有个空隙就钻。我常觉得自己被挤得‘肋骨’快断了。”

“现在网上流行一个段子：提着大米进地铁，拿着米粉出来。现在地铁还能坐吗？”“街坊”为了不被“挤成相片”，每天提前一小时出门，所以他也是电脑城里到得最早的商户。

小鹏每天6时半出门，从通州到中关村单程就要花去近2个小时。他冷“哼”了一声：“我昨天早晨本来不敢坐地铁了，结果光等753路车，就用了半小时，据说公交车堵在路上了，脚丫子都快冻掉了。这不，今天早上又改坐地铁了，大家‘紧密团结’在一起，还挺暖和的……”

忽然，小鹏又嚷了一句：“前天去医院，看见一个女的右脚大拇指骨折了，据说是挤公交车被夹的……”“街坊”一时哑然，心中竟升起几分悲凉。

【故事3】

五元与十元的“距离”

主人公：汪女士

职业：外资员工

报堵点：双桥收费站出口

时间：12月16日19时许

“想回家回不去，肝胆俱焚”；“下来走吧，还暖和”……

汪女士与儿子坐在各自的公交车上互发短信排解等待的无聊。面前的京通快速路，车辆缓慢向前爬行，刹车灯把整条路照得通红。

汪女士家住双桥，在建国门附近上班，京通快速路是她出行的惟一选择。她已经习惯了京通路上的堵车生活。这时候，她会从背包里掏出MP3听小说。或者，给父母和朋友打个电话聊聊天。她笑称这段时间是“情感大讲堂”。

不过，上班路上她的心情可就不“悠哉”了。“上周5个工作日，迟到4天。”有一天早高峰，堵到临近建国门，还差10分钟就要迟到了，汪女士跳下公交车，以百米冲刺的速度往公司狂奔，就在时针走到9时整的一刻，冲进了办公室。她忽然为自己34岁“高龄”竟还有如此体力感到庆幸。“感谢堵车，通州人民的体质大有提高……”坐在椅子上喘着粗气的汪女士，冲着一脸惊讶的同事说。

在京通路上锻炼身体的人还真不少。最近，一个网友“地雷”因无法忍受堵车，在网站广发“英雄帖”，征一位“驾龄5年以上、开20万以上好车”的朋友，以通州北苑为起点，八王坟为终点，“地雷”骑自行车与汽车司机竞速。

汪女士受其启发，正琢磨要不要花1000多元买辆“公路赛”自行车。“高峰时，自行车比汽车好使。骑车长途跋涉，也从客观上践行了‘低碳出行’嘛。”汪女士觉得自己这个主意还不错。

从胡思乱想里抽离出来，汪女士发现公交车缓慢地绕过高碑店出口准备走辅路的车队，车速开始有所提升。这一段是汪女士心情最舒畅的道路。不想交高速路费的车辆都从高碑店出去了，京通快速路车流量明显减少。但到了双桥出口，排队的车辆又占了主路上两条车道。因为，这个出口交费5元，再往前开就是10元了。

“19时10分，路程耗时1小时40分钟。”汪女士又给儿子发了短信，“晚上想吃啥？”

“煮面条吧，省时省力，饿瘪了。”儿子快速回复道。

【观点汇】

Ⅰ 取消京通快速路收费

全国政协委员、总装高级工程师宋振铎：应对高速公路收费进行监管。按照国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，高速公路除两端出入口外，一般不得在主线上设置收费站。非封闭的收费公路上的同一主线上，相邻收费站的间距不得少于50公里。有的即使车辆拥堵并不“高速”（如京通快速路），同样按高速收费，这是不合理的。建议相关部门调低高速路收费，并且撤销一部分相隔较近的收费站，特别是因排队交费造成拥堵的收费站口。

Ⅱ “三车道调节”模式

交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋：目前，京通快速路“潮汐交通”非常严重，在高峰时，双向交通不均匀系数较大。可以借鉴国外的“三车道”调节，即三车道中，中间的车道为变向车道，通过统计车道交通量，以指示灯告知路上的车主可适时占用，分流拥堵严重一侧车流。

Ⅲ 实时监控路面状况

清华大学交通研究所陆化普教授：在道路建设中，不仅要把快速路建好，还要把与之相关的路网理顺，防止产生新的堵点。同时，在快速路上设置匝道控制系统，对路面交通状况进行实时监测，当快速路上车辆过多，使道路通行能力下降时，入口处的红色警报就会亮起，自动关闭入口，车辆无法继续驶入，待通行能力恢复后车辆才能进入快速路。

Ⅳ 开通第二条快速路

更多的网友认为，应再建一条贯穿东西的道路分担京通快速路的交通压力。据说，正在修建的广渠路二期工程，即两广路延长线，可以把通州与市区连通。虽然，位于通州区内的路段已经全部完工两年，但两广路延长线在朝阳区内路段由于拆迁等原因，仍没有全线贯通。如果两广路延长线能尽快建成通车，将大大减轻京通快速路、地铁八通线、相关联络线的交通压力。到时候，人们出行就不必“只取京通一条路”了。

【背景板】

北京京通快速路建成于1996年，全长18.6公里，西起朝阳区八王坟，东至通州区京榆路，设计车速八王坟至四环路为80公里/小时，会村至京榆公路为100公里/小时。

14年中，京通快速路始终是通州乃至河北燕郊居民进出城区的惟一直接通道。然而，随着通州房地产的发展和通州人口的猛增，京通快速路再也“快”不起来了。据推算，2008年末，通州区常住人口已经超过100万。设计之初，预计到2015年，京通快速路每天的流量是8.3万辆车次，但如今已达到9万辆车次，提前5年超负荷运转。

即便如此，京通快速路的高速路费却从未停止收取，因此被人们戏称是京城“最贵停车场”。

目前，北京治堵综合方案正在公开征求民意，此时，“重温”个体的在拥堵交通中的痛苦表情，希望为最终的决策，在理性、细化、公平的基础上，增加一点人情、关怀和尊重。