当中国高铁事业轰然崛起的时候，高铁司机却是一张白纸，有关管理、安全、运行和操纵的规章制度更是一张白纸。

“大车”（铁路司机）们介绍说：“从内燃车到动车组，从设备到规章都不同，完全两种概念。”动车技术含量高，速度快，操控起来看似比以前要轻松一些，但动车组司机不仅要开好车，还要了解动车的基本原理，出现问题要在极短的时间内进行故障判断，并协助机械师进行故障处理。要求反应非常迅速，掌握的知识更全面。

以CRH3型动车组为例，数据柜里有30个开关，如果按错了就可能出现人为故障，而故障代码有2000个，出现问题要迅速反应出是何种故障，谈何容易？

为了掌握驾驶本领，为中国高速铁路驾驶技术闯出一条新路，没有经验，李东晓就自己摸索；没有专用教材，就利用培训、进厂接车、参加试训等机会，向专家、技术人员请教。从严冬到盛夏，他顽强地克服了一个又一个困难。

在中国高铁事业中，李东晓不仅是“提速先锋”，如今又成了“创新先锋”。

“善于积累，善于在实践中摸索”

正如北京机务段动车组运用车间主任杨岸伟评价的那样：“李东晓善于积累，善于在实践中摸索。”李东晓深知，他和同事们的实操经验是前所未有的，是填补中国高铁历史空白的。

“京津城际在筹建初期，我们真正是一无经验，二无模式，三无资料，一切靠‘白手起家’。”李东晓说，没有经验——“摸”，没有材料——“编”，没有样板——“创”；没有实物——“追”。

测试期间，李东晓一直带着一个小本，随时记下试验中的各种数据：每次运行时的天气和风速，风速多大最高跑多少速度是安全的，加速时间和相关里程数，空气阻力和制动距离，轨道曲线、坡度和匹配速度，降速时间和停车位置等等，弄不懂的就请教专家。

从北京南站到天津站，每一处道岔、弯道、信号、站口、风口等，李东晓都徒步走过多次，一步步拿皮尺丈量、测算，然后通过试验找出最佳优化操纵数据。他能把北京南站、天津站密如蛛网的轨道布局和复杂的道岔口默画出来。

——在联调联试中，李东晓收集和整理了所有易发故障信息，然后分别设置代码，列出排除故障的应急措施办法。把这套软件存贮在动车组操纵台中，司机就可以有备无患了。

——青岛四方公司是制造动车组的主力厂之一。在听取李东晓的意见后，他们对驾驶室和操纵台的设计做了许多更加科学、更加便捷的重要更改。

——李东晓首创性提出建立“动车组运行质量台账”，每天用微机对京津线每列动车组的运行状况进行数据跟踪记录。司机出勤，打开微机，该车所有的质量信息、故障现象一目了然，行车时就可以做到心中有数了。

——到唐山轨道客车公司接CRH3型动车组那次，李东晓等10位“大车”，通过10天的昼夜奋战，收获了一个意外成果，把670多页的中文德文混杂的《CRH3型动车组技术资料》，缩编成一本60多页的《CRH3型动车组操作手册》，为后来大规模培养动车组司机提供了中国化的第一本实用教材。

在集中集体智慧和经验的基础上，李东晓扑在电脑上，和同事先后编写出京津城际铁路《动车组1800秒操作法》、《动车组故障应急处理手册》、《安全值乘法》、《动车组司机呼唤应答标准》、《动车组救援办法》等一系列高速列车操作法。他还参与高铁行规、技规的制定与编写，提出150多条建议。所有这些，如今都成为中国高铁的规章制度和司机的必备教材，在武广、郑西、石太等高铁线上普遍推广、加以执行。

现在，中专毕业的李东晓已经成为高级技师，这是行业内的最高技术职称。

“我们对李东晓是打心眼里佩服”

时速350公里的京津高速城际铁路于2008年初建成，它成为中国高铁事业最大的试验场、练兵场和人才培训基地。

新司机每人必须安全实操运行6000公里以上，才能获得动车组司机资质。总里程相加，他们总计要跑50万公里左右，也就是说，他们要在京津线上跑4000次！

学员可以轮流实习，可李东晓等“总教头”却必须站在身边进行现场指导，他们经常几天几夜不下车，顿顿吃方便面、火腿肠，喝瓶装水，腿脚站肿了，鞋子也穿不进去，穿上了脱鞋又费劲。到了酷暑，尚未安装空调的车厢像烤箱又像蒸笼，人人汗如雨下，衣服湿了干，干了湿，汗碱结成一层白霜，穿在身上“就像硬纸板支楞着”。

在驾驶技术上，李东晓要求自己：安全一事不出，正点一秒不晚，对标一厘不差，平稳起停无声。“大气，灵气，沉稳。”曾随车观摩的“毛泽东号”机车包乘组司机长赵巨孝脱口而出几个短句，由衷佩服李东晓过硬的操纵技巧，佩服他比技术更过硬的心理素质。

“我们对李东晓是打心眼里佩服。”哈超也是北京机务段动车组运用车间司机，2007年既有线首列200公里动车驾驶员。

一次哈超开车从北京到天津，李东晓添乘。哈超自我感觉很好，停车后问：“李师傅，你看行吗？”谁知李东晓一下子就给他指出了8个问题。哈超心里不服，回北京的时候，就让李东晓开，心说：“看看您的吧。”

到北京后一看，允许误差10公分的对标停车，丝毫不差。这时，从车上跑来几个人，掏出个秒表说：“我们是火车迷，29分46秒，铁路承诺京津城际30分钟内到达还挺准点。打火机立在餐桌上也没倒，很平稳。谁开的车？”当得知是李东晓开的车后，火车迷们连声说：“真不错。”

这下，哈超彻底服了。

“师傅技术好、业务精、人品好。我很敬佩他。”32岁的杨文第从2000年开始就是李东晓的徒弟，他说，从内燃车到动车，李东晓每次都是学在前，并没有谁要求他这样做，他是出于对工作的热爱。

有一件事给杨文第留下了深刻印象。2008年10月去杭州参加“全国职工技能大赛”的时候，因为李东晓名声在外，很多选手把超越他看得比得名次还重要。每次李东晓训练，都有很多人围观甚至摄像。杨文第很着急，提醒师傅注意保密。谁知李东晓却很大度，还主动邀请别人来。杨文第抱怨师傅：“拿不了第一怎么回去？”李东晓回答：“现在铁路急等着动车司机，多教他们一点，他们就少走点弯路。”

后来，李东晓在大赛中获得了第一。别的局一位高手临走前特意前来告别，说自己一定要把李东晓教给自己的知识带回去再教给别人。

“那一刻，我心里特别感动。”杨文第由衷地说。

李东晓激励着动车组车间确立了“铸就精锐之师、打造第一品牌”的安全理念，创造性地提出“飞行员的标准、国旗班的形象”、“专运标准、零的误差”和“个个是精兵、岗岗创标范”的行为准则，进而保证了试验安全、开通安全。

如今，京津城际已开行9万列动车，没有因为司机的原因出现一次问题。

当之无愧的“形象大使”

李东晓的家在天津火车站附近，站在车站就可以望见那栋米黄色的33层住宅楼。

当了司机长、指导司机后，尤其是今年1月被职工选举为车间工会主席后，李东晓回家的时间越来越少了。

2008年6月，京津城际铁路正在联调联试的紧张阶段，岳母动大手术，李东晓只能打个电话表示问候：“我工作实在太忙，回不去，请妈妈多保重吧……”话音未落，他已哽咽难言。父亲实在不能理解：在线上搞测试，一天在北京天津之间最多跑7趟，到天津站口就能看到自己家的大楼了，就不能抽空回来看看？

确实不能，确实抽不出一点点时间。

儿子上了初中以后就很少见到爸爸了，学校家长会总是爷爷去开。“初一、初二时，我也不好好学习，整天贪玩。后来看到爷爷奶奶那么辛苦地照顾我，又知道爸爸成了模范，我才下决心好好用功。有一次考了好成绩，老师很激动，当着全年级同学家长的面，向我爷爷奶奶深深鞠了一躬，当时我的眼泪都出来了！”13岁的儿子说。

这时的李东晓，还在动车组上。

其实在这个绚丽多彩、白领风行的时代，“大车”是个挺平凡的职业。李东晓却始终如一珍爱自己的岗位和机车。以前开的内燃机车是烧油的，搞不好或不用心，车和人都是油黑的。但是，李东晓管辖的人和车总是干干净净，制服整洁笔挺，司机座套雪白，连车头上的铜喇叭和白漆底座都擦拭得锃光瓦亮，老远一看，赏心悦目。

李东晓是铁路上第一个熨烫工作服的“大车”，他把这种好作风也带进了自己的团队。

李东晓要求“大车”们“必须配得上咱们漂亮的和谐号”：大壳帽必须端端正正，制服必须干净挺括，领带必须垂直平整，皮鞋必须一尘不染，手套、座套必须雪白，胡子必须刮得干干净净，头发必须剪得齐整好看。不仅仪表整洁规范，交接班还必须笔直立正，相互敬礼，大声汇报，走路必须两人成行，三人成纵，齐步走。

京津站台上，旅客都耳目一新、赞叹不已，纷纷拿出照相机给“大车”们拍照。李东晓带领下的动车组司机，成为中国高铁一道亮丽的风景线和当之无愧的“形象大使”。