从11月29日到12月1日，3天时间合肥市发生两起渣土车交通事故，致使3名市民死亡。仅11月至今，合肥市已至少发生5起渣土车致人死亡案件。

“怎么就勒不住渣土车的‘缰绳’呢？”许多合肥市民表示愤怒与不解：有关部门一再整治渣土车(预拌混凝土运输车、建筑垃圾运输车、建筑砂石材料运输车)，可为什么就照样横行街市、出事不断？

安徽省社科院研究员胡从发认为，运输企业为降成本主动让车主超载，车主因“计件制”工资而不惜超速，不择手段逐利，是渣土车“勒不住缰绳”的根本原因。

记者了解到，今年初的1月12日、13日，在不到21小时的时间内，合肥市区接连发生两起渣土车车祸事件，导致两名骑电动车者和两名路人死亡。而根据媒体公开报道的数字，从1月10日到13日这4天内，合肥市总共有11条鲜活的生命被渣土车的车轮卷走。

一时间，“霸王车”、“夺命车”、“疯狂车”等词汇，一下子将渣土车治理问题推向了舆论的风口浪尖。由于涉及渣土车管理的相关部门多达10余个，舆论一度将矛头指向相关部门的监管不力。

2月1日，合肥市政府发布《关于强化“三车”交通安全与营运综合治理的意见（试行）》，提出包括执法、监管的综合治理办法，意图勒住包括“预拌混凝土运输车、建筑垃圾运输车、建筑砂石材料运输车”在内的“三车”的缰绳。

《意见》颁布后，在近两个月的时间里，合肥市没有发生一起由渣土车酿成的命案，舆论风潮回归平静。

然而，这样的平静在3月28日被打破。当天上午，合肥市接连发生两起由渣土车引起的交通事故，两人死亡。第二天，类似的事故造成一名骑自行车的路人死亡。在随后的4月和5月，渣土车又接连发生多起交通事故，导致数人死亡。

采访得知，《意见》颁布后，合肥相关部门采取了多项被认为是“独创”的举措：针对一些车主故意遮挡车牌的行为，给每辆渣土车的车尾挂上一个大如“匾额”的蓝色牌照；为了对超载、超速现象进行实时跟踪，给每辆渣土车安装GPS；为了方便对分散的车主进行管理，有关部门要求这些车辆必须找个“婆家”，即“投靠”有资质的渣土运输公司。同时，该市还加大了处罚力度，“专项治理3个月时间，开出了百万罚单”。然而，还是没能阻挡住接下来发生的交通事故。

安徽省社科院研究员胡从发认为，一些渣土运输企业为了节省成本，主动让车主超载，这是渣土车屡屡出事的重要原因。同时，由于与运输企业签有合同的车主，其收入采用的是“计件制”，一些车主自然会选择超速，每天多拉几趟以增加收入。依附渣土车的，分别有工程方、承包的工头、渣土车司机三个利益主体，提前完成任务有奖，拖延则不仅克扣工钱，甚至分文不给。有了利益的驱动，“三车”的疯狂也就不奇怪了。

记者了解到，目前合肥市又一次开始了专项整治活动，不仅组织执法人员对66家渣土车运输企业实行大检查，还对5家无视安全运输的渣土车运输企业重罚32万元。

“‘三车’问题具有阶段性特征，是目前回避不了的一个矛盾。”对于渣土车整治过程中出现的“治乱循环”怪圈，合肥市市长吴存荣并不避讳。该市有关领导表示，“三车”司机一旦出现违规行为，将立即予以严厉查处，“决不能让无良企业和车主为了自身利益，漠视、侵吞市民的生命”。