临近年末，论坛渐热，上周我就有三天时间在听有关新能源汽车的论坛，而A论坛的若干嘉宾转身又活跃到了B论坛，还好谈的角度不尽相同。

如果统计一下，2010年究竟有多少跟新能源车相关的论坛，大体可以反映如今新能源车概念在中国大地上的热度。

扶持政策的密集出台，让我国新能源汽车发展驶入快车道。北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸就用“过热”来形容中国新能源汽车现状。

据统计，目前我国上马电动车项目的车企已多达100多家。深圳更提出了宏伟规划：在“十二五”期间投资600亿元建国家级新能源汽车产业基地，年总产值将达到800亿元。

不过，相对于试点和投资的热忱而言，新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微。“全国电动车现在还没有1万辆，国外技术很高的混合动力车在国内才卖了几百辆。”林逸说。

作为一种更节能环保的替代性产品，要让市场热起来，让消费者买得起用得起仍然是硬道理。除了发放补贴，根据国情先行发展低速电动车可能是一条捷径。

科技部调研室主任胥和平在河北看过一个没有汽车制造基础的企业，今年3月份开工制造双排座电动汽车。“国内不让卖，都卖美国去了，每辆3000美金左右。这种车在中国有巨大的市场，有巨大的投资热情。”

有需求就有市场。从电动自行车、电动摩托车到低速电动汽车，都是适合现阶段广大中国老百姓需求的交通工具，市场潜力巨大。当然，政府需要制定安全、环保等相关标准，企业需要提高技术含量，才能让这类产品真正良性运转起来，从而给整个电动汽车产业打下一个良好的基础。

另一个更值得关注的冷热不均是制造热研发冷。长安汽车集团新能源汽车有限公司副总经理任勇就指出：“中国在电池制造方面的投入偏大，应该在电池研究方面加大投入。”

电动车领域首先依附于电池技术的发展。以电动汽车产业必不可少的矿产资源锂为例，虽然我国的锂资源探明储量居世界第二位，但电动汽车的最核心部件锂电池的生产技术缺乏，多项关键材料依赖进口。中国工程院院士杨裕生等专家就此建议国家要投巨资来设立锂电池研发重大专项。

一种看法是，纯电动车和插电电动车方面，我国现在的行业平均水平跟国外的差距大致在5年。一夜之间就把我们在技术上沉淀不足的短板弥补掉，这恐怕不现实。面对能源和环境压力，新能源车注定还要热下去。只有克服浮躁，克服急功近利，踏踏实实进行基础核心技术研发，以及可持续发展的周密规划，才可能把握住弯道超车的机会。