我叫王东郎，现为中铁十一局集团一公司一名普通职工，1972年入伍到铁道兵部队，从此与铁路建设结下了不解之缘。我先后参建了襄渝、兖石、京九、内昆、秦沈、温福、武广高铁、沪宁城际和沪杭高铁等20多条铁路干线建设，见证了近8个“五年计划”的铁路建设历程，是一位地地道道的“老铁”。要讲共和国的铁路发展，感触最深的还是“十一五”期间的铁路建设。

2005年，我们中铁十一局集团一公司上马温（州）福（州）客专，这是一条设计时速为250公里的铁路线。老伴对我说，干完这条路，你也该退休回家抱孙子了。谁想，到了2007年，武广高铁进入大会战高潮，公司从温福客专工地抽调部分技术骨干，增援武广高铁建设。我从八闽大地赶到江汉平原，投身到武广高铁湖北段的建设之中。

2008年6月，武广高铁会战刚刚告一段落，我又被调到沪宁城际铁路。这条总长为300多公里、设计时速为350公里的高级城际铁路，原计划4年的工期，却只用了不到两年的时间，就于今年的7月1日开通了。在沪宁开通前夕，我又随同我们工程队参加了沪杭城际铺设轨道板大会战。今年10月26日，沪杭高铁通车后，我又到了沪昆客专项目工地。

老伴打电话问我：“你们是在修铁路，还是在‘旅游’，怎么总像捉迷藏的一样，打一枪换一个地方，5年不到就换了5个地方？”

我嘲笑她说,你这个大门不出、二门不迈的老太婆，知道个啥？现在不像前些年了，一条铁路总得干个三年、五年的。想当初修建襄渝铁路时，数十万大军进行了艰苦卓绝的“八年抗战”。那时候，修铁路全靠铁道兵的“三件宝”——钢钎、铁锹、大头镐，那是战士们一镐一锹的抠出来的。

“十一五”期间，我国铁路建设驶上了“快车道”，仅建设新线就达19800公里。新建铁路是“七五”期间的19倍，相当于“八五”、“九五”和“十五”那15年总和的1.5倍，超过了过去的20年，这在世界铁路史上也属罕见。而且，这5年建的铁路和过去的铁路也不能同日而语了，其中350公里时速的高速铁路运营里程达到了7431公里，既有线路提速达到200～250公里/小时的线路有2876公里。既有线路增建复线8000公里，既有线路电气化改造15000公里。

高速铁路领先世界，高原铁路世界一流，重载铁路屡创世界奇迹，既有线提速达到世界先进水平。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，我国铁路昂首跨入高速时代！

（王东郎 口述 张荣文 整理）