12月1日傍晚，冬日的浙江有些阴冷，嘉善县大云镇的吴勇裹紧了风衣快步走到汽车站，跳上熟悉的303路车。“有了城乡公交车后，白天在城里上班，晚上回到农村家里，既可以挣钱，又能照顾老人。零距离换乘，2元票价，方便又实惠。”吴勇说。

吴勇的另类城乡生活圈，只是浙江省推动城乡交通一体化的缩影。

“最近8年，我们建了8.3万公里农村公路，疏通了全省512个农村客运站点，3500万余名农民实现了从家门口直达城市的梦想，大量城里人周末可以很方便地到农村度假。”11月30日，浙江省交通运输厅副厅长徐纪平接受本报记者采访时如数家珍地说。

交通圈即是经济圈

浙江素有“七山一水二分田”的说法，特殊的地理环境制约了农村的发展。浙江省公路管理局副局长杨才古一直在基层工作。“浙江有70%的人在山区居住，区域经济发展水平差异大。山区农民出行叫‘上刀山’，山路崎岖，石头硌脚；平原农民叫‘下油锅’，雨天一路泥泞，举步维艰。”

湖州市安吉县报福镇洪家村的老汉刘韧告诉记者：“我们村的干道只有2米宽，小车不能让行，打车不能通行，雨天一身泥，晴天一身灰。”而今，通过联网公路建设，安吉县形成了县域内“半小时”交通圈。通村主路变成了旅游观光大道，路中间有隔离标志线、路两侧有防护桩，串起了5个“中国美丽乡村”。

洪家村村支部书记钟劲松说：“路修好后，我们这个隐藏在大山中的‘闺秀’终于获得城里人的赏识。上海、杭州、南通来休闲度假的自驾游客增多了，村里的农家乐专业户生意特好。很多在城里打工的年轻人还回村创业，建起了毛竹制品、芝麻浇切片等特产作坊。如今的农家也是前店后厂。”

“十一五”期间，浙江花费174.1亿元用于农村公路的建设、改造，全省80%以上的村民到乡镇集贸市场的时间缩短70%，到县城的时间缩短65%，每年节约车辆运输成本约2000万元，货物少损失约10亿元。

交通圈也是民生圈

记者在浙江调研的6天中发现，这里的村庄有现代超市、咖啡馆、电影院，农民生病了，既可就近找社区医院，又可方便地进城找大医院……

嘉兴市副市长赵树梅介绍说，嘉兴所辖范围内的农村公路已实现村村联网、点点联网，公交、货运均可实现15分钟上高速，人流、物流可以在城乡之间无障碍往来。沿着发达的城乡交通网，便利的公共服务走进寻常农家。“现在公交车每天9趟，大伙出门抬腿上车早已习以为常。”嘉善县北鹤村农民袁甫其说。

2008年，女市长赵树梅用40天指挥完成了嘉兴市农村公交客运改革攻坚战，政府出资将202辆民营公交车全部收购，按照市、县、乡、村线路分派车次，实现了城乡居民公交出行一律平等，市本区内刷卡乘车只需一元。过去，从村里到市里要花六七元，现在最多两元，超过70岁的老人还能免费。

交通投入与产出账本

99%的等级公路通村率，98%的路面硬化率，91%的公交通村率，45.5%的城乡客运一体化率，越来越多的浙江农民实现了城乡一体化的时代梦，“出门走硬路，抬腿上公交，手持IC卡，城乡任我行”。

据了解，为在2010年底实现全省“村村通公路”的目标，截至2009年底，浙江省交通运输厅实施乡村康庄工程以来累计投资达316.5亿元，超过了过去50年农村公路投资的总和。

从2003年起，浙江省大幅度增加公共财政投入，负债筹集资金，优先投向农村公路，平均补助标准超过每公里20万元，超过了其他发达省份。

“在省级补助的带动下，很多村民也积极募集资金，市县地方政府也多方配套安排。那阵子，大家见面都在问‘钱落实了吗？’”梅岐乡岗楼村的支书沈元宗说，“省级政府、地方政府和农村群众在农村公路建设资金筹措中各占1/3。”

随着农村公路建设不断增多，浙江省交通部门背负的债务压力也逐渐增加。截至2010年11月底，其负债达30多亿元，2004年曾高达43亿元。

“农村公路建设犹如多米诺骨牌，会引发连锁反应，修路的声势越大，范围越广，力量越强。300多亿元的投资，换来的是全省农民每年增收370亿元，农民人均收入突破万元。交通投入要算大账，这30多亿元的债，我们背得值！”徐纪平说。