本报讯(记者杨明清 通讯员车田民） “我们与吉林大学合作研发的电动货车年底就可以做出样车，但何时能上路行驶、实现产业化，是个未知数。”11月8日，东安黑豹股份有限公司副总工程师李康宁告诉记者，目前，电池研发滞后的“内忧”和挂牌上路等相关法规政策缺失的“外患”，已经成为摆在电动汽车产业面前的两道难题。

“黑豹”启动电动汽车的研发工作这已是第二次。早在2001年底，国内第一辆拥有自主知识产权的电动轿车就在“黑豹”问世。2002年8月，威海市被列入首批全国电动汽车示范城市，黑豹电动汽车项目也被列入国家科技部国际合作“863”重大项目计划和山东省科技厅2002年全省重大项目研究开发计划。为了扶持电动汽车产业，威海市政府2003年专门出台了《关于推动黑豹电动汽车产业化发展的意见》，允许电动汽车挂专用牌照在威海市内行驶，并免征养路费、过路费、停车费，对电动车充电实施优惠电价等。

但由于种种原因，“黑豹”并没有实现电动轿车产业化，黑豹电动轿车项目也被迫下马。一是电动轿车采用的是铅酸电池，这种电池售价高、寿命短，需定时更换，导致养车成本超过燃油，消费者不买账；二是一次充电只能行驶100公里，严重制约了活动半径；三是电动轿车只能在威海市内行驶，驶出辖地随时就有被查究的可能。

随着国家对新能源汽车扶持政策的出台，时隔多年，“黑豹”与吉林大学合作，重新启动了电动车研发计划。新的电动货车摒弃了“第一代”黑豹电动车的固有技术，样车使用了国外进口的锂电池，为配合“电动轮”技术，还从国外进口了两个专用电机。“由于电池和专用电机昂贵，样车的成本价也在30万元以上。“只有突破了电池技术，专用电机也实现国产化，将电动车的售价降到与燃油车大体相当的水平，甚至更低，才能真正走上产业化的路子。”李康宁说。

实际上，不少研发电动车的企业也面临着各种急需解决的问题。位于文登开发区的韩资企业喜特恩特电动车有限公司，正在为挂牌上路而“头疼”。在韩国，该公司生产的电动汽车已成功上路，迅速打开了市场，并在一些允许电动车上路的欧美国家开办了分厂。但在中国，该公司生产的电动汽车只能在高尔夫球场、工厂、公园景区内部使用。“虽然我国一些城市允许电动车挂牌上路，但都属地方性政策，并不是国内通用。什么时候电动汽车的管理像燃油汽车一样完备，我们的产品才会在国内打开销路。”该公司销售部负责人林辉说。

“电动汽车技术不过关，消费者不认可，国家肯定不会制定配套法规政策；而缺少相关的法规政策支持，一些企业开发电动车的积极性就不高——电动汽车产业化目前就是处于这种尴尬状态。”李康宁说。在他看来，安全性能高、续航里程长、成本低廉的电动汽车专用电池，已成为制约电动车发展最大的“拦路虎”，因此，当务之急是国家要加大专用电池的研发力度。