国家统计局发布的数据显示：2009年末，全国私人轿车保有量为2605万辆。近几年，随着自驾车旅游的兴起，以汽车为旅行工具、汽车露营地为休闲娱乐目的地的汽车露营生活已经成为国人一种旅游新时尚。

日前在京召开的第三届中国露营旅游论坛上，有业界专家指出，作为刚刚起步的产业，我国露营旅游正迎来黄金发展期，亟待加速发展。中国旅游协会副会长吴文学在论坛发言中说，近年来，自驾车旅游、背包徒步旅游等新兴旅游业态迅速发展，为露营旅游的发展提供了重要推动力。

现如今，房车在中国还不普遍，但是在我国的大中型城市，私家车的保有量却非常大。中国的露营地的建设，首先是要以自驾车露营爱好者为主。

在欧美等发达国家，汽车露营旅游产业已经非常成熟。根据美国和欧洲房车工业协会的统计数据，截至2009年底，美国的露营地有1.65万处，欧洲有2.5万个。而邻国日本的露营地为1300家，韩国目前露营地100多家。

每年夏天，从7月中旬到8月下旬，整个欧洲的高速公路上，乡间的小路上，随时都可以看到去露营的车。一到旅游的旺季，每个露营场都是满额。在欧美的区域地图上，专门的露营地都绘有特殊的标记，以满足露营者的需求。即便是在偏僻的郊外，露营地的安全保障和物资供给也非常到位。

虽然在原始的概念里，露营是与荒野郊外、高山、海滨紧密相连的，但是在欧美的一些大都市里有好多营地，以便提供外地来此旅游的露营人口住宿，露营地的装备也很齐全。在一些高档的露营地，甚至不需要露营者自己背帐篷，全程会有车子帮助载运，还有厨师在营地烹饪食物。露营者只需要带着个人用品、换洗衣服，外加一个睡袋就能实现与自然的接触。

相比之下，我国汽车露营地不足百家，才刚刚起步。目前在山东、辽宁等地已经建成了多家汽车露营地，包括山东省青岛市金沙滩蓝凤凰汽车房车露营地、新疆喀纳斯营地、山海关营地、大连金石滩营地等，这些营地都具有一定规模，设施比较齐全。在这些营地中，依托当地的旅游资源，大都依山傍水，还能够提供烧烤、垂钓和踏青等活动，海滨营地还可进行沙滩运动、海上观光等户外活动。

但这为数不多的几家露营地同全国数以千万计的自驾车旅游民众来说，仍是九牛一毛。没有足够多的平民汽车露营地，或者已经建成的露营地不为民众所知，这对于大部分民众来说，汽车露营只能停留在近郊的“野餐一日游”水平。

这样的结果，一部分原因要归咎于城市规划的缺失。因为，大部分城市在进行城市规划的时候，并没有将汽车露营地纳入考虑范围，甚至很多城市都没有想过是否可以发挥地域优势，建立汽车露营基地。这就导致了汽车露营地建设的“先天不足”数量少，没有空间建设。而且，由于大部分汽车露营地需要建在风景区，如果现在各地盲目上马汽车露营地项目，就很可能是以破坏景区环境和整体风貌为代价，导致“后天不足”。

现在已经建成的汽车露营地极少为人所知。据了解，青岛金沙滩蓝凤凰汽车房车露营地在建成后，没有在营地设置问事处，也没有人接受游客咨询或进行宣传，甚至很多当地人不知道草坪上圈起的一大块地到底是用来干什么的，更不知道里面的一个个“集装箱”是可以为游人提供住宿的移动别墅。

现在，大部分已建成的汽车露营地在地图和车载导航仪上都没有被标注。这就会让想去自驾车露营的人找不到露营地。既让游人扫兴，降低了露营旅游的质量，也会使得汽车露营地“养在深闺人未识”，最终导致无用。

应该承认，我国现在已经建成的汽车露营地的质量参差不齐，原因就是没有一个明确的标准。在汽车露营地中，什么设备是必须配备的，至少应该配备多少名服务人员，如何确保游人安全等等，都没有一个统一的标准去量化和规范。

希望更多的部门和旅游企业能够多考虑一下普通民众的需求，让汽车露营成为国人流行的一种休闲方式。