本报北京11月1日电 （记者于宛尼）面对日趋复杂的国内民用航空市场竞争环境，国内航空公司加紧增开国际航线。今天，南方航空公司正式开通北京—迪拜—吉达往返航线，这是今年以来，南航第二条新增的北京首发国际航线。此前，国家民航局已经连续审核了国航、东航等递交的开通13条国际航线的申请。

国际航线一直是国内航空公司的鸡肋，亏损成为业内无法摆脱的阴影。据国际民航组织的统计，中国民航运输总周转量居世界第二位，而国际航线运输量则为第十位；运输总量约占全世界的7%，国际航线运量则占3.5%。截至2009年底，与我国建立双边航空运输关系的国家达112个，而我国航空公司开辟国际航线的国家和地区只有53个，大量国际航权无法使用。

“国内航空公司一直回避盈利能力较差的国际航线发展，在2008年底多家公司停飞了欧洲、北美等国际航线。”南航北京分公司副总经理孔凡生说，国内高铁的出现搅乱航空市场格局，据初步估算，有30%的航线将与高铁发生正面冲突。同时随着2010年国际市场的复苏，开拓国际航线已经成为业内共识。

据了解，2010年以来，包括春秋航空在内的多家国内航空公司大举进军国际航线市场。从11月1日起，南航新增广州至布里斯班航线，并以广州为基地，开拓面向整个东南亚地区的航线网络，实现国内国际业务平衡。7月14日，国航宣布，与客车公司、波音公司商谈相关机队的引进和现有机队置换方案，以开辟更多国际航线。4月16日，东航与天合联盟（SkyTeam）签订入盟意向书，希望借助联盟开拓国际网络。

不过，记者在采访中了解到，很多国内旅客在选择国际航班中更倾向于外国航空公司。对此，孔凡生回应，国内航空公司在国际航线上虽然起步晚，但我们已采取措施追赶。以北京—迪拜—吉达航线为例，机上不仅提供了百余部电影等娱乐设施缓解旅客长途飞行的疲惫，还提供了多种清真餐食，同时对机组人员进行了伊斯兰服务礼仪、文化培训，以求提供高质量的服务。