他和他的团队在中国高速铁路建设史上创下多个第一

梁毅，中铁十七局集团常务副总经理兼京沪高速铁路项目常务副经理、“火车头奖章”获得者，被誉为“中国高速铁路建设功臣”。

他率领他的团队，在中国高速铁路建设史上创下多项第一：

成功研发制造出我国铁路第一台900吨级架桥机；

第一套32米双线单箱单室简支箱梁高精度模板；

第一条无砟轨道板生产线；

第一辆沥青水泥砂浆搅拌车；

第一套无砟轨道板精调测量系统；

第一台悬臂轮胎式龙门吊等10多种高速铁路专用施工机械设备；

架起中国高速铁路第一片900吨箱梁；

生产出中国高速铁路第一块无砟轨道板；

先后取得无砟轨道板精调计算机软件、CA砂浆等18项高速铁路施工国家技术专利；

组织编写的《质量自控体系文件》，被称为是“中国高速铁路施工质量自控的第一本‘蓝皮书’”，在全国铁路施工中推广学习应用；

所带领的技术攻关小组，研发出的“无砟轨道铺设施工综合技术”，荣获国家科技进步奖；

在他组织领导建成的京津城际铁路路段上，中国列车第一次跑出了，让世界为之震惊的时速——394.3公里的好成绩……

肩负起“龙头”的责任

在河北廊坊市中铁十七局集团京沪高速铁路项目部里，我们见到了梁毅。他今年40多岁，中等个头，精明强干。

1984年7月，梁毅石家庄铁道学院毕业后，先后参加过大秦、侯月、朔黄、京九、南昆、京津城际等多条铁路的建设，是我国培养出来的新一代既有理论知识、又有实践经验的铁路建设专家。

2008年4月18日，对中国铁路来说是一个值得铭记和庆贺的一天，举世瞩目的京沪高速铁路，在北京大兴黄村召开全线开工典礼。

对梁毅和他的同志们来说，更是一个值得永远记住的日子，他作为铁路建设功臣和京沪高速铁路建设者的特邀代表，同国家领导人一起为京沪高速铁路奠基，并合影留念。

今天，梁毅每当回忆起京沪高速铁路开工典礼时的情景，仍是那样难忘，那样激动。

他说：“当时我和我的同志们心情都非常激动。京沪高速铁路开工典礼选择在我们中铁十七局集团标段召开，这本身对我们就是一种极大的激励和鼓舞。又让我们建设者同国家领导人一起为京沪高速铁路开工奠基，这更是党和人民对我们的信任，给予我们的一种崇高荣誉。我们决心把这一切化作干好工程的动力，又好又快完成所担负的工程任务，为京沪高铁建成世界一流高速铁路做出贡献，不辜负党和人民的期望和重托。”

中铁十七局集团担负施工的京沪高速铁路第一标段——北京至沧州全长223.9公里，是全线的“龙头”。

在标段施工动员大会上，梁毅号召全体参建职工要肩负起“龙头”责任，发挥“龙头”的表率作用。

他们承建的标段跨越北京市、天津市以及河北省的廊坊市和沧州市等。铁路穿越沿线城市村镇密集、建筑构造物多，征地拆迁困难。梁毅带领职工不等不靠，有条件上，没有条件创造条件也要上，在全线率先打下第一根钻孔桩，建起第一个桥墩，筑起第一段路基……为全线施工带了个好头。

努力打造一个“学习型项目”

全长1318公里的京沪高速铁路，是当今世界一次性建成里程最长、标准最高的高速铁路。它代表着中国和世界目前铁路建设技术发展的最高水平，也承载着整个中华民族的情感和期望。

京沪高速铁路技术新、工艺新、材料新、标准要求高、施工难度大。如何在成功引进、消化、吸收国外先进技术的基础上，大胆再创新，打造中国品牌，是京沪高速铁路建设的最大技术挑战和特点。

“京沪高速铁路施工的胜利，是技术创新的胜利。”梁毅说，“在当今飞速发展的信息时代，一个人如果不善于学习、不及时充电更新自己的知识，很快就会落伍于时代，被时代所淘汰。同样，作为一个企业、一个工程项目，如果不注重加强职工的技术学习和培训，企业就很难在激烈的市场竞争中发展壮大，项目也就难以又好又快完成所担负的工程任务。”

从项目一成立，队伍走上京沪高铁工地的那刻起，梁毅就带领项目领导一班人，提出努力打造一个“学习型”项目，把职工新技术学习培训作为一件大事来抓。据统计，京沪高铁开工以来，中铁十七局集团项目和各工区项目部在工地共举办桥梁、路基、无砟轨道等各类技术培训班280多个，参加学习人员达1.8万多人次。

在职工新技术学习培训中，梁毅带领项目领导一班人，紧密结合所担负的工程任务实际，按照“需要什么学什么，缺少什么补什么”的原则，不搞花架子，不搞空对空，把技术培训、知识交流、资源信息共享，作为项目技术管理的一项重要内容，并分工专人具体抓落实。

高性能混凝土，是京沪高速铁路施工中普遍采用的一种新材料，铁路的桥梁、涵洞等结构物施工，全部采用高性能混凝土。在这之前，许多职工别说在施工中使用过高性能混凝土，就是见都没有见过。

针对这种情况，项目特意邀请铁道科学研究院的专家和学者，以高性能混凝土在施工中的应用为课题，在工地现场旁站指导，面对面解疑答惑，手把手传授技术，及时帮助职工解决高性能混凝土施工过程中遇到的各种技术问题。经过技术培训和实作指导，职工们很快就熟悉掌握了高性能混凝土的物理性能和施工工艺。

无砟轨道施工，是京沪高速铁路的一大技术特点。

中铁十七局集团在京沪高铁有269公里无砟轨道铺设任务。为了让职工尽早了解掌握这门新技术,在无砟轨道技术的引进、消化、吸收、再创新方面积累经验。梁毅带领项目技术骨干专门编制了《无砟轨道施工培训教材》，对参建职工进行了多层次、全方位的培训学习。同时,他们还受京沪高铁公司的委托,对全线参建施工的兄弟单位进行技术指导，为促进无砟轨道技术的推广应用和全线技术创新，做出了贡献。

通过大力开展群众性技术练兵和打造“学习型”项目活动，培养了职工崇尚科学、重视技术、不怕吃苦、勇于奉献、敢为人先的精神。职工们在新技术学习培训中，更新了理念，得到了知识，增长了才干，为夺取京沪高速铁路施工全面胜利，打下了坚实的技术和人才基础。

京沪高速铁路项目，被中铁十七局集团誉为“高速铁路人才培养基地和摇篮”。据不完全统计，两年多来，先后为集团公司郑西、石武、杭甬、杭宁、兰新等多条高速铁路和客运专线施工，输送了近千名施工技术骨干和各类管理人才。

中国的月亮和外国的一样圆

梁毅是高级工程师。在他的身上，处处洋溢着中国知识分子那种以事业为本、报效祖国的使命感和责任感。

无砟轨道技术，是世界铁路建设技术上的一次重大革命。

在中国，梁毅和他的同志们第一个把无砟轨道技术从图纸变为现实。

为了尽快掌握无砟轨道板生产和铺设核心技术，缩短与世界铁路先进施工技术的距离，组织上先后派遣梁毅带队赴德国、日本等国家进行技术学习和考察。

在国外技术学习考察期间，梁毅总是鼓励大家：“我们每个人都是代表祖国来的，我们一定要牢记自己的使命和责任，尽快把所学到的新技术带回祖国去，为祖国的高速铁路建设事业做出贡献。”

他白天和大家下工厂参观学习，实地考察高速铁路的运行情况；晚上在旅馆里开会总结，进行技术交流，把一天中所看到的、听到的，一一进行认真汇总。有时为了弄清一个关键的技术细节，大家各抒己见，相互切磋，一讨论就是大半个晚上。

常常是别人睡了，他还不能马上睡去，把一天的考察进行最后的整理、记录，作为今后技术引进、消化、吸收、再创新的依据和参考资料。在国外技术学习和考察的日子里，他一晚上睡两三个小时的觉，是常有的事。

在他榜样力量的感召下，大家情绪高涨，钻研技术劲头十足，无砟轨道板生产和铺设核心技术，很快就被他们攻克掌握，而且还实现了重大技术改进。

他带领职工经过多次艰苦的技术攻关，无砟轨道板生产一次取得成功，填补了我国铁路施工技术的空白，开创了中国铁路无砟轨道施工的新纪元。

他带领职工铺设的无砟轨道平整度正负误差小于0.1毫米，大大低于国际流行0.3毫米的要求，大大提高了高速列车运行的平稳度和旅客乘坐的舒适度。

中铁十七局集团成为当前国内无砟轨道板生产和铺设技术的源头。

在高速铁路施工技术引进、创新中，梁毅和他的同志们不崇洋媚外，凭借着为民族、为国家争光和自主创新的精神，攻克了一道又一道施工技术难关。

由于知识产权和各自利益的关系，在与外商签订的技术转让合同中规定，外商只免费提供支持设备运行的软件，而拒绝提供程序开发的源代码；在硬件方面，外商提供技术支持，由国内制造与之配套。在实际操作中他们发现，由于计算上的差异，外商提供的软件运行系统，很难在国内市场买到与之相配套的硬件，要实现批量生产硬件还得从国外进口，最终还是国外的软件+国外的硬件，国产化成为空谈，在技术上永远受制于人。

为了给国家节省外汇，摆脱技术上受制于人的局面，梁毅带领技术骨干人员横下一条心，决定开发拥有自己知识产权的软件系统，实现完全的国产化。

他们克服与国外在技术上、数据计算上的差异，深入研究国外设备系统的技术原理，先后开发出用于轨道板精调测量、沥青水泥砂浆搅拌车运行控制等多种软件系统。其中，许多软件系统，在国内外同行业中处于领先水平。

从技术引进，到打造“中国品牌”，梁毅和他的同志们靠自主创新，在很短的时间内，跨越了国外同行几十年的路程，跻身于世界高速铁路施工技术的先进行列。

梁毅和他的同志们以自己的辉煌业绩，向世界表明，“中国的月亮与外国的月亮一样圆”。外国人能做到的，我们中国人同样能做到，而且做得更好。

誓把京沪高铁建成世界一流高速铁路

京沪高速铁路，是中国铁路建设史上的里程碑工程，也是向世界展示中华民族智慧和能力的“品牌工程”。党中央、国务院领导要求：一定要把京沪高速铁路建成世界一流的高速铁路。

按照设计标准要求，京沪高速铁路工程质量要实现“零缺陷”。这样高的标准要求，在中国乃至世界铁路建设史上都是空前的。

在京沪高速铁路采访中，许多建设者说，他们最大的压力就是工程质量。

梁毅逢会必讲工程质量，他对职工们说：“质量是京沪高速铁路的生命，建设成败的关键。京沪高速铁路的工程质量，直接关系到我们中华民族有没有建设高速铁路的能力，关系到能否把我们中华民族的伟大智慧向世界展示。”

在京沪高速铁路施工中，中铁十七局集团和所有参建单位一样，在工程质量方面投入的人力和物力最大，花费的功夫也最多。施工中，职工们始终紧绷工程质量的弦，不能有一刻的放松，更不能有丝毫的马虎。

2008年4月18日，从工程一开工，梁毅和他的同志们就把工程质量放在项目一切工作的首位，确立了“所有完工工程合格率100%，主体工程质量‘零缺陷’；不留遗憾，不当罪人，建设世界一流高速铁路”的奋斗目标。

“修铁路是造福子孙的事业，工程质量不得有半点马虎，不但要经得起当代的检验，而且还要经得起历史和后人们的检验。”这是项目每次工程例会，梁毅必讲的一个话题。

他带领项目领导一班人狠抓职工质量意识教育不放松。在参建职工中大力宣传：“没有质量便没有一切”；“京沪高铁建设质量无小事”，使“百年大计，质量第一；今天的质量就是明天的市场”理念，深入人心，化作每一个参建职工的自觉行动。

项目坚持高起点进入，高标准准备，高质量建设；严格教育培训，严格规范管理，严格过程控制“三高三严”施工管理方针。认真贯彻执行集团公司独创的、具有本企业鲜明特色的“两严三控”项目管理机制，即：严格项目经理、总工程师、工程部长、实验室主任等关键岗位人员的选聘，严格各种失信行为的追究；加强施工预案、责任成本和施工过程的控制；确保实现建成世界一流高速铁路，造就一流高速铁路建设队伍，达到同行业的一流管理水平“三个一流”目标。

梁毅和他的同志们决心在京沪高速铁路施工中，打一场质量信誉之仗，为祖国争光，为企业扬名。

中铁十七局集团所担负的京沪高铁第一标段线路长、地质复杂。他们结合工程实际，在项目建立一套制度完善、奖惩严明的质量自控体系，加强对作业层和施工过程的质量控制，力求把各种质量隐患，消灭在工序过程和萌芽状态，以确保工程质量整体创优目标的实现。

梁毅积极在项目推广标准化管理，组织技术骨干编写了项目《质量自控体系文件》。文件详尽地制定了每道工序的质量控制要求，逐级细化了现场技术管理人员和作业人员的质量责任，明确了有关质量问题的责任追究办法和处罚标准，使项目质量管理，走上制度化、科学化和规范化轨道。

梁毅以身作则带头学习，并带队深入工区、深入工点，亲自给职工授课，解疑答惑，在全项目掀起学习贯彻《质量自控体系文件》培训活动。

同时，他狠抓参建单位对质量自控体系文件的执行力。在他倡议下，项目经理部和工区采取定期检查和不定期抽查的方式，对施工作业队、工班工程质量管理情况，进行检查，督促完善，保证了质量自控体系的各项条款在施工中的落实。

通过质量自控体系文件的学习贯彻，职工们的质量意识和责任感明显增强，质量管理由过去的被动、盲目，转变为现在的自觉和明确，施工中的各种质量通病得到有效遏制。

京沪高速铁路建成的开行时速要达到350公里以上，对线路工后沉降指标要求非常严格。为了确保工程质量，梁毅带领职工们在标段中根据不同地质情况、不同桥梁结构以及路基CFG桩等，进行重载和静载试验，对其承载力、沉降量、水平推力等认真分析。从而，为优化和强化工程质量，提供了准确的科学依据。

工程质量抓源头、抓细节、抓过程。施工中，他带领职工严格控制钢筋、水泥、砂石等原材料的质量，从源头上把好工程质量关。坚持做到，所有的施工材料，未经试验合格的，一律不准进入施工现场；施工需要的所有图纸，没经复审和现场核对的不下发；技术交底不清、准备工作不到位的工程不开工。在无砟轨道板、预制梁、桥墩、路基等施工中，严格执行质量标准，以控制工序质量，确保整体工程质量。

他在项目坚持推行工程质量一票否决权，充分发挥监理和技术人员在施工中对工程质量的监督和促进作用。规定上道工序完工，未经质量验收的，不准进入下道工序施工；所有的工程，未经质量检验工程师验收签字的，一律不计价。从而，使道道工序、每个环节，整个施工过程，工程质量始终处于受控状态。同时，加大奖惩力度，实行“优质优价”政策，极大地调动了职工们创优质工程的积极性。

京沪高速铁路开工以来，在全线的质量信誉评比中，中铁十七局集团一直处在“第一军团”。他们所完工的工程，一次性质量检查合格率100%，全部达到设计要求。他们八工区承建的陈咀桥梁段，被评为全线的“桥梁的样板段”；六工区承建的廊坊路基段，被评为全线的“路基样板段”；广阳桥梁厂被评为“全线第一梁场”，跨新开高速公路转体桥被称为“全线第一跨”……京沪高速铁路公司多次在他们工地召开质量管理现场观摩会，在全线推广他们的工程质量管理经验。

职工们说，在这每一项成绩里，都凝聚着梁毅的心血和功劳。

在梁毅和他的同志们眼里，那大桥，那铁路，不仅仅是水泥、钢筋、砂石的组合和凝结，而是有生命、能传承文化的丰碑。

梁毅多次对职工们说：“京沪铁路是百年设计。百年之后，当我们这些人都回归自然化为泥土后，铁路仍在使用，仍在为人民、为社会服务。它是我们建设者青春和生命的延伸！”

他把整个身心都扑在京沪高铁建设上

京沪高速铁路是国家重大战略性交通工程。为了抵御国际金融风暴，党中央、国务院从国民经济发展的需要的大局出发，多次提出加快工程进度。对所有参加京沪高铁建设的单位来说，不仅在施工技术上、工程质量上是一个新的挑战，而且在工期和施工管理上更是一次严峻的考验。

在京沪高铁工地流传着这样的说法：“京沪高铁建设看两头，两头看北京。”中铁十七局集团又担负施工的第一标段，地理位置特殊，工期紧，任务重。

在京沪高速铁路工地采访时，铁道部一位领导向我们介绍中铁十七局集团的施工情况时说：“在京沪高速铁路的建设中，如果说别的参建单位用了3年完成所担负的施工任务，而中铁十七局集团满打满算也仅有2年工期。”

接着，他给我们算了这样一笔账：为支援北京举办奥运会，实现和谐奥运、平安奥运，中铁十七局集团管段前后停工达半年；为确保国庆60年大庆安全，前后整整停工3个月；国家领导人外出视察、一些国外重要首脑来访和重大节日等，停工累计少说也有3个月。这样，他们整整比其它参建单位少1年工期。

在这一刻千金的京沪高铁建设工地，少1年工期，就意味着中铁十七局集团比别人多投入三分之一的资金、人员和物资，另外还要担当极大的工期风险。

梁毅说：“从走上京沪高速铁路工地的那一天起，3年来，我们整个项目全体参建职工，可以说，没有睡过一个囫囵觉，吃过一顿安稳饭，一直是在巨大的工期压力下艰难地拼搏着，顽强地奋战着。”

浩大的工程，紧张的工期，更加激发了梁毅和他的同志们取胜的勇气和干劲。他带领职工在优化施工组织方案上狠下功夫。从工程的每一个环节抓起，对施工组织方案多次进行优化，使整个施工组织科学合理。

在工期控制上，他带领职工积极推行目标管理，关死后门，倒排工期，采取“日保旬、旬保月、月保年、年保总工期”的办法，把每一项分部工程的开工和完工时间，细化到天甚至小时。

同时，他们紧盯着北京特大桥、天津特大桥等每个重点控制工程，采取增加施工力量、增开工作面、增添机械设备和周转材料等措施，在保证安全和质量的前提下，不断加快工程进度。全长48公里的北京特大桥、113.6公里的天津特大桥，就是靠这样一分一分争，一秒一秒夺，都比计划工期提前完工，确保标段按期铺轨。

梁毅常说：“企业家就是政治家。只懂工程管理，不会做职工思想政治工作的项目经理是不合格的。”

他和项目党工委书记张凤鸣一道，围绕着施工生产任务，在项目职工中进行紧迫感、责任感和使命感“三感”教育，深入开展“党员先锋岗”、“青年突击队”和“我为京沪高速铁路建设做贡献”等活动。同时，项目还充分发挥经济杠杆的作用，实行提前完成任务者奖、延误者罚，有效地调动了职工的施工积极性和创造性，促进工程任务的完成。

采访中，梁毅多次强调说：“我们在京沪高铁建设中取得的成绩，与集团公司的大力支持是分不开的。在施工中，集团公司要人给人，要物给物，举全局之力，全力支持。集团公司董事长、党委书记段东明和总经理卢朋，先后多次深入工地现场办公，为工程排忧解难，给职工鼓劲加油，极大地鼓舞了职工们的士气和干劲，坚定了大家完成任务的决心和信心。”

大家都说，梁毅是全标段最忙最累的人，他把自己的整个身心全扑在京沪高铁的施工中。他有一个良好的工作习惯，坚持定期对标段管区所有重点工程，进行徒步检查。

他称：“这是最简单的深入基层和精细管理。工程上哪儿有缺陷，没有做到位，只要到工地上多走两遍，大都能检查出来。”

在梁毅榜样力量的带动下，项目13个工区的经理，每个星期至少要到所管辖的工程徒步检查一到两次，并做到雷打不动。

京沪高速铁路廊坊段紧挨既有京沪线，在过人涵洞开挖过程中，他一直坚持在工地蹲守，靠前组织指挥，确保了既有铁路线运营安全。

我们到京沪工地采访时，正值流火的三伏天，也是轨道板铺设施工高潮期。工地上骄阳似火，气温常常达到40摄氏度，在太阳的暴晒下，桥面的温度更是高达50度。梁毅带领项目领导一班人，分头深入各工点，组织职工施工。

人常说：上下同欲者胜。中铁十七局集团就凭着这种上下同心、誓把红旗插上高地的精神，工程进度、安全、质量和环保，始终满足设计和京沪高铁公司的要求。

历史给了梁毅和他的同志们一个机遇，他们还历史一个奇迹。

在京沪高铁工地采访梁毅的日子里，我们在他的身上和与其交谈中，处处感觉到他对祖国铁路建设事业有着一种只争朝夕、无私奉献的紧迫感、使命感和责任感。正是在这种使命感和责任感激励下，他忘我地工作，率领他英雄的团队在京沪高铁建设中取得辉煌的成绩。

“责任高于一切！”这就是梁毅。