这是一个有些尴尬的问题。

在10月底的一个商学院论坛上，主持人把这个问题抛给中国自主品牌能力上升最快的一个集团：在产能和销售之外，公司是否考虑过，以整体移动解决方案为主的一些改善社会用车环境的措施？

主持人的问题并不是随便提出的。在提问之前的演讲中，来自戴姆勒的全球负责人蔡澈觉得，汽车应该被“再创造”一次，来适应社会发展。他提出的一个想法，也是在欧洲被普遍认可的CAR2GO。

德国的乌尔姆市是这个项目的试验田，戴姆勒旗下的Smart品牌总共在那里投放了50辆小车供自助租车。顾客通过一个一次性的注册程序，在位于车辆挡风玻璃上的读卡器读取驾驶证信息就打开门锁。进入车辆后，顾客只需输入一个PIN码便可以将车开走。

用完后，他可以将车放在任何地方，只要是项目允许的城市范围内。因为车载的GPS会把车辆位置传到网上，下一次顾客可以找到距离自己最近的车辆，然后开走。

在欧洲，类似的做法正在评估中，看是否可以给城市交通带来便利。因为随着车辆增加，单车使用率其实在大幅下降。戴姆勒并不是这个想法的首创，标致在不久前也推出类似的规划。

我也是第一次听到这个信息，于是也期待地看着台上的那位老总，他在蔡澈之后做了同样内容丰富的演讲。这家企业位于中国西南，在过去两年时间里，从一个微车制造商成为中国产能数一数二的企业，产品涵盖微车、轿车、客车和卡车，与外资做了三家不同的合资公司，生产基地更是遍布全国。

这位老总相当坦诚，目前公司考虑的大多还是产品和销售，没有更深远的想法。他觉得还算欣慰，因为中国企业也大都如此，没有谁做得更好。

看得出，主持人是位外国人，并不意外这个答案。对于中国汽车的规模领先，外国人和外国公司一直是不屑一顾的。这种盲目增加产能规模、追求数量的做法，在世界范围内都被认为是不负责任的。虽然这些企业和这些外国专家也都乐此不疲地享受中国市场增速所带来的好处。

其实，汽车企业在发展了100年之后，都经历了从数量到质量、从质量到社会的思考过程。代表了戴姆勒的蔡澈在发表演讲的前一天，在北京点亮了其全球最大的Logo，一个巨大无比的圆圈。在戴姆勒眼中，中国也是追求数量的胜利。

我觉得，对于新兴企业，比如中国汽车公司，提出过于高的关于责任的要求，比如社会移动性，其实并不切实际。这些企业在被跨国公司挤压的缝隙中生存，一直考虑的都是如何战胜对手，而不是如何回报社会。这是生存问题。

我唯一觉得遗憾的是，中国企业似乎已经失去了梦想的力量。在没有自主品牌之前，中国汽车对于汽车产品和汽车社会充满梦想，从一汽、东风，到华晨、奇瑞，莫不是在梦想中诞生。但梦想成为现实，这些企业却失去继续梦想的能力，转而追求现实的利润。

在这个论坛的结束演讲中，吉利集团的李书福用他惯有的方式，给中国汽车人上了一课。他没有什么car2go的伟大目标，他说，要想解决道路拥堵，其实很简单，我们可以把所有一层的建筑都打通成为道路，二层以上才做住宅或商业，这样就OK了。

大家大笑。吉利就是在这样令人发笑的梦想中成长起来，并收购沃尔沃。现在，他的梦想还在，也就保持了发展的力量。