1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速仅为43公里。那时，“火车像风一样快”，成为中华民族之梦。

时光飞逝32年，作为上海世博会重大配套工程项目之一的沪杭高铁，自2009年4月开工以来，工程各项建设顺利推进，2010年9月28日，沪杭高铁试运行列车最高时速达到416.6公里，创世界运营铁路最高速度。沪杭高铁是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证，是中国高速铁路技术创新的又一最新成就，是中国高速铁路引领世界高铁发展潮流的又一重要标志。10月26日，沪杭高铁建成通车，上海杭州两地实现45分钟直达。沪杭客专公司率4万建设者在极短的工期下，建成了我国乃至世界上系统技术最全、集成能力最强、运行速度最高的高速铁路之一，打造出沪杭高铁世界品牌，用高铁实现民族腾飞梦想。

时代呼唤“大交通”，沪杭高铁和着长三角加速发展的节拍应运而生，早日建成是沪杭人的“第一要务”，是拉动上海浙江经济的强劲引擎

2008年爆发了全球性的金融危机，长三角这列中国经济的快车也减速进入了“弯道”。为扭转国际金融危机的巨大影响，2008年9月7日，国务院出台《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》。

“无缝交通网”是长三角区域一体化“基础中的基础”。在这个大背景下，早日建设沪杭高速铁路，是铁道部、浙江省、上海市经过科学论证，共同做出的一项重大决策。它是部省市确立的转变经济增长方式的重要平台，是拉动长三角区域经济的强劲引擎，是迎接上海世博会的重要配套工程，也是沿线地方政府和广大人民群众期盼已久的喜事和盛事。

沪杭高铁建设立项之初就得到了各级领导的高度重视和人民群众的密切关注。国家发改委2008年11月11日批准该项目建议书；2009年2月26日，铁道部、浙江省、上海市联合在上海枫泾召开沪杭高铁建设动员大会，中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工。铁道部党组书记、部长刘志军，浙江省委书记赵洪祝，上海市委副书记、市长韩正，宝钢集团公司副总经理王成然出席建设动员大会并作重要讲话，浙江省委副书记、省长吕祖善主持了动员大会。

部、省、市领导小组会议多次召开。铁道部副部长卢春房与上海市副市长沈骏、浙江省副省长王建满共同主持会议，听取沪杭客运专线股份有限公司项目建设工作汇报，对建设技术方案、跨越立交、通航等协议，“三电”及管线、征地拆迁，外部电源，建设资金落实和施工组织等有关问题进行了研究协商，并达成广泛共识。部、省、市明确了建设目标：在确保施工和运营安全、工程质量的基础上，力争2010年10月开通。

打造世界高铁品牌是沪杭人的“终极追求”，追求卓越的精神缔造出不朽工程。“沪杭速度”、“沪杭品牌”永远载入中国建设世界一流高速铁路的史册

世界高铁看中国，中国高铁看东部。沪杭高铁工程从世界铁路建设史看具有三大特点：

任务艰巨。沪杭高铁建设大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到线路长度的91%。全线需要征地7534亩，拆迁130万平方米，迁改管线电力4130处，协调之难前所未有；全线特殊结构桥梁多达139处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，同时接入上海、杭州枢纽，施工之复杂前所未有。

难度超常。沪杭高铁是一条时速350公里的高等级铁路，建设目标为精品工程、安全工程、世界一流铁路，所有工程项目必须一次建成、一次达标、一次满足开通运营要求。沪杭高铁采用CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道技术，全线主跨80米以上大跨度连续梁20处，其中跨横潦泾特大桥主桥为（75+135+135+75）m连续梁，超长桩基础、深水墩、水中承台施工，工期10个月。两处（88+160+88）m自锚上承式拱桥，转体重量16800吨，居世界同类转体桥梁之最。沪杭高铁路基并行既有沪昆线沪杭段，车站基本与既有站并站或共站设置，工程建设对既有线运输干扰很大，施工组织方案复杂，施工安全压力大。另外，沿线经济发达、人口稠密、企业众多、管网密集，且基本穿越城区或郊区，征地拆迁和三电迁改环境复杂，难度大。

使命光荣。沪杭客运专线股份有限公司总经理钱桂枫率4万多名建设者迎难而上，开拓进取，以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为己任，以对党、对国家、对人民群众高度负责为宗旨，扎扎实实做好沪杭高铁工程建设，坚决确保施工质量，坚决确保施工安全，坚决确保工程期到必成。

“民族精神”始终装在上海铁路局常务副局长王峰胸中。在建设沪杭高铁品牌过程中，他倡导五个新观念：必须树立安全质量无小事的建设沪杭高铁的观念；必须树立各项管理无差错无失误的建设沪杭高铁的观念；必须树立最高标准的建设沪杭高铁的观念；必须树立最严格要求的建设沪杭高铁的观念；必须树立最高效率建设沪杭高铁的观念。

控制关键，打破常规，不断刷新“沪杭速度”。对于沪杭高铁来说，时间是最宝贵的资源，沪杭客专公司把18个月的工作分解成549天的任务，从开工的第一天起，就全面进入“倒记时”状态，争分夺秒，和时间赛跑。

沪杭客专公司筹备组成立伊始，以最快速度开局，仅用11天完成项目建议书批复、82天获得土地预审和环境影响评价的批复；115天获得项目可研批复；118天胜利召开建设动员大会。通过分工协作，前期工作快速推进；通过火速动员，施工队伍空降进场；通过超前谋划，临时设施满足需求，最终实现了5个月内完成初步设计批复、主体工程招标，实现了中标后项目管理一周安家、10天开工的目标。

沪杭高铁建设速度之“快”，令人惊叹！广大建设者以排山倒海之势，不分昼夜会战在沪杭全线，掀起了一浪又一浪大干快上的热潮。各参建单位瞄准期到必成的目标，迎难而上、科学组织、顽强拼搏，实现20天开始桩基施工，61天墩身浇筑全面铺开，79天完成第一榀箱梁浇筑，103天成功浇筑轨道板，170天开架箱梁，203天完成首座连续梁浇筑，45天完成轨道板铺设，40天完成钢轨焊联锁定任务。

建设者的劳动是艰辛的，从他们双手中诞生的数字是枯燥的，但是他们从事的中国高铁建设宏伟大业是惊天动地的！

面对前所未有的严峻挑战，面临如此“急、难、险、重”的建设任务，沪杭客专公司总经理钱桂枫心中想的是“捍卫质量，保卫安全”，她检查工程从不事先与任何项目部打招呼，时常深入现场检查工程质量。长期的工程建设工作令其练就了一副火眼金睛，这也让她的眼里容不下一个事故隐患。松江跨A5公路连续梁采用挂篮施工，梁面高达36米，是沪杭高铁全线风险控制的重点。一天上午，钱桂枫悄悄爬上连续梁顶面检查，竟发现后锚闭帽没有上紧，精扎螺纹钢没有套筒保护，她立即要求施工单位停工整改，随后马不停蹄地赶往杭州工地。当晚九点钟钱桂枫从杭州检查回来，天空飘起了蒙蒙细雨，而她不顾一天的疲惫再次爬上36米高的连续梁顶面，看到上午发现的问题全部整改到位、质量完全合格后，她的脸上才露出一丝微笑。

轨道板施工是沪杭高铁科技含量最高的领域，是线路实现高速列车运行的重要基础，是“毫米精度”的高速铁路安全质量的核心结构，是保障“和谐号”列车平安运行的关键环节。它所使用的CRTS-Ⅱ型轨道板技术是中国铁路经过引进消化吸收再创新后取得的一项新技术，但在沪杭高铁软土路基上使用尚属首次。为实现高精度施工，沪杭客专公司副总经理李杰在开工准备阶段多次到承担铺板试验段工作的项目部检查调研，提出了许多切实可行的中肯意见。而实际情况是施工时间十分之短，没有纯熟的技能，将无法在短工期下保证施工质量。紧张的工作没有吓退李杰，他亲自动手，根据调研情况，编写出台有关文件，督促施工单位细化工序、统一作业指导书，编制多媒体培训教材，并在所有的无砟轨道施工标段，建立起室外专门的训练基地。

初夏，沪杭沿线的无砟轨道演练基地一片忙碌。通过在现场讲解无砟轨道施工概况、梁面验收、梁面防水层、施工两布一膜滑动层、底座板施工等工艺，莘莘学子兴趣盎然；通过现场手把手教授轨道板精调、封边压浆，轨道板水泥乳化沥青砂浆灌注等无砟轨道施工工序，施工人员分批分次实行轮训。沪杭客专公司安质部考官逐个打分，通过严格训练、持证上岗，快速掌握施工技术，为后续快速施工提供了人才支持。在此基础上，他们以标准化管理为主抓手，以质量控制为核心，以“先导段”建设为载体，“高标定位，精细施作”，构建保障体系、强化人员配置、推行四化管理、开展技术攻关……一系列措施随之跟进，在无砟轨道先导段顺利通过铁道部工管中心评估后，他们仅用一个多月时间就完成了全线铺板工程，并满足精调后全线轨道板达到高程±0.5毫米，中线偏位±0.5毫米的精度，又创造了中国高铁建设史上的一个新奇迹。参与无砟轨道质量控制的外方质量代表YvesFontaine在巡视检查工地时，直竖大拇指：“从没见过这么熟练的工人，从没见过这么快的速度！”

就是这种精益求精的精神，沪杭高铁建设一次成优！9月1日，联调联试第一天沪杭高铁就跑到了时速300公里，9月3日实现时速350公里！这样快的提速日程使业内为之动容，世界为之惊叹。

坚持走专家治理之路，破解高铁建设一道又一道难题。科技让沪杭高铁插翅腾飞，中国高速铁路跑在了世界的前列

沪杭客专公司坚持走科技加专家治理之路，及时转变工作作风，积极探索新的工作方法，坚持在科学组织上找出路，大力推进工作方式和工作方法的改进与创新，确保沪杭高铁建设加快推进。在沪杭高铁建设过程中，沪杭客专公司与参建设计、施工、监理等单位密切合作，结合项目实际成立科研领导小组，列出重点、难点进行专题研究；按照管理、技术、工人三结合的原则，组建现场技术攻关小组，深入现场，调研选题；借助外力，邀请路内外知名专家对技术难点共同研究，合力攻关，用科技创新破解难题，成功解决了工期紧、技术新、配置难、队伍新等难题。

创新，不能盲目蛮干，必须要有技术力量支撑。所有施工项目部的背后，都有所在集团公司为“靠山”，遇到难题，由集团公司组织力量，保证创新的科学性。此外，沪杭高铁还有一个强大的技术“后盾”——专家组，聘请铁道部原总工程师王麟书任组长，定期对项目推进中的关键技术和重、难点技术进行把脉，分析、研究和明确下阶段技术攻关重点。唐明述、孙伟院士都是沪杭高铁课题组的顾问，对大跨度砼连续梁收缩徐变、转体桥球绞施工控制技术、无砟轨道铺设技术，钢结构防腐涂层技术进行了有效研究和应用。

沪杭高铁是一个走专家治理之路、破解高铁建设难题的典范。在沪杭城际高速铁路建设过程中，各路大军高起点、高标准、高定位，以建设安全工程、示范工程和精品工程为目标，采用具有世界一流水平的无砟轨道技术、列车控制技术、客站建设技术、调度指挥技术等一系列高铁先进技术，原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，经过精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，创造了中国高铁建设多项建设成果。

沪杭高铁在铁路路基、桥梁、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等重大关键技术上积累了宝贵的经验。它是在软土路基、邻近繁忙既有线上施工建设的一条高速铁路，难度相当于在“软豆腐”上建铁路；轨道无石砟，全线首次采用CRTS-Ⅱ板式无砟轨道结构，具有结构稳定、免维修、使用寿命长等优点；钢轨无缝隙，全线铺设了无缝钢轨，运用了先进和长钢轨焊接工艺，保证线路和高平顺性，提高旅客的舒适度；大量采用“以桥代路”，桥梁长度占到线路长度的91%，提高了线路基础的稳固程度，减少了铁路对沿线城镇的切割，节约了大量土地。

创新，是沪杭高铁高质量高速度完成的重要原因，是沪杭高铁建设的灵魂！

沪杭高铁横贯东西，需在软土地上首次建造160米主跨长度、单边转体重量1.68万吨的上跨沪杭高速公路万吨特大拱桥，而沪杭高速公路是上海到杭州的重要交通通道，每天车流量在4万余辆。现场施工既不能影响公路通行，又要确保高铁建设安全推进，这实非易事。在这样复杂的条件下建设高速铁路转体桥，日本、法国、德国都尚无先例。

跨沪杭高速公路转体桥是沪杭高铁“天字号”工程，设计主跨160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥尚属首例，中铁十二局集团沪杭客专项目部要在极限的时间内完成这一高难动作，更将这座桥梁的施工难度推上了世界之巅。沪杭客专公司先后6次召开有国内知名桥梁专家参加的现场论证会，通过“专家治理”、超强要素配置，先后破解140米超长钻孔桩、30米大直径无内支撑钢围堰、球铰转动系统高精度安装等十多项施工难题，创造了拱桥主跨160米、单边自重16800吨和软土地基建造自锚上承式钢筋混凝土拱桥“三个世界第一”。中铁十二局集团沪杭客专项目部自主创新了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支架、转体桥拱圈超大节段、拱座与基础预应力、大跨度拱桥组织管理与快速施工“4大技术”，研发了软土地基140米深超长钻孔桩、软土地基钢壁沉井下沉、长大系杆设计与施工控制、多次体系转换设计与施工控制、16800吨大吨位转体控制“5项关键技术”，将工期由原计划2010年10月份完成提前到6月份完成，最终于5月17日顺利实现拱桥成功转体，把不可能变成了可能。

沪杭高铁建设中，以“专家治理”为高新技术项目提供“智库”动力的例子，不胜枚举。来自“智库”的专业意见和沪杭客专公司各项目部专业人才的现场经验渗透融合，及时转化为科技创新成果。

沪杭客专公司勇于探索，积极用工法创新实现工期突破。由中铁大桥局集团承建的跨横潦泾连续梁特大桥，在深水基础、钢板桩围堰与主墩同步施工、墩身帽钢筋预绑扎和整体吊装、承台与墩柱采用混凝土连续浇筑、基础与连续梁0号块同步施工以及0号块滑移等方面大胆创新，完美地演绎了“变高空为陆地，变水上为岸上，变现场为工厂，变分部为整体，变先后为同步，变平行为立体”的“六变”快速施工法，苦干10个月，仅用了同类桥梁三分之一的施工时间，完成了主桥合拢全桥贯通，用聪明才智和苦干精神创造了沪杭高铁的建设奇迹。

高铁核心技术的金钥匙已掌握在中国人手中！中国铁路以一流的人员、一流的技术、一流的设备、一流的管理，在不到2年的短短时间内建成具有世界一流水平的沪杭高铁，它再次向世人宣告：中国高速铁路跑在了世界高铁技术的前列，中国高铁实现了中华民族腾飞的梦想。