最近和一位在国内组织汽车比赛的朋友聊起来，他感慨很多。他所组织的比赛，是“中国”字号的，按理说国内企业应该都愿意参加。但实际情况却相反，不但很难拿到车队赞助，那些号称追赶世界水平的整车制造企业也不愿意提供车辆，有些甚至还很忌讳自己的车被拿去比赛。

这位朋友组织的赛事包括房车（即轿车）赛和方程式赛车。他可以为厂家提供数据采集，比如比赛之前发动机调试，以及比赛过程中的各项数据。可结果还是一样的尴尬，这些数据拿给厂家研究院后，大都被束之高阁。

汽车其实最早源于赛车。这项运动一直是汽车企业前仆后继的合作项目之一。在国外，很多整车企业都常年赞助车队，其品牌也随着车队成绩变得越来越出色。

这可能也造成一个误区，国内企业只把眼光放在那些国际大赛上。他们希望通过赞助比赛来获得国际化的品牌形象。比如达喀尔拉力赛上，奇瑞花了几千万元人民币改装两辆车去比赛，这两辆车如果是量产销售，每辆也就十几万元人民币。

事实上，在我们看不到的赛车赞助背后，是厂家强大的数据采集和分析能力。不久前大众汽车在中国举办了第二届尚酷杯汽车比赛，尚酷是大众的一款进口跑车。

随着高尔夫的国产，很多人都猜测，尚酷也会国产。而在进口与国产之间，尚酷杯的比赛为大众提供了极佳的数据采集，这些数据和比赛中的反应，都是大众国产时候难得的资料。这也是大众汽车赛事运动的哲学和理念。他们一贯采用特别接近消费者的量产车举办和参与赛事。

同样的故事在其它厂家身上很容易找到。在2010年的法国勒芒耐力赛上，米其林不仅成功地夺得了连续第13个勒芒耐力赛冠军，还在所有四个组别（LMP1、LMP2、LMGT1和LMGT2）中大获全胜。合作车队在这项世界知名的赛事中获胜，米其林轮胎进一步提升的耐久性和竞争优势居功至伟。米其林新款耐力赛轮胎速度更快，里程更长，同时刷新了赛事圈速和赛程距离的纪录，在整场比赛中使用的轮胎数量更少。

而你知道吗？米其林在比赛中用的轮胎，开发花费了一整年时间。事实上，米其林在2009年的勒芒24小时耐力赛结束的那一刻，就已经开始了新轮胎的研发工作。这些研发的民用结果，就是其在运动轿车轮胎领域出色的品牌溢价。

中国企业一直担心自己的品牌不够好，技术不够出色，很多时候希望与外方合作来获得先机。但这个以合资进行的技术转换，始终未见明显效果。原因就是，人家是花费大力气做的东西，仅仅通过几年合资就拿给你，也说不过去。

我一直觉得，所谓的市场换技术，倒不如说市场换能力。中国企业在与先进企业合资的过程中，要学习人家的研发、管理以及对赛事的态度。

我们一直都对F1比赛倾注热情，还在上海修建新赛道。但问题是，F1也是个测试的过程，而不仅仅是观赏。比如，在法拉利车队的F1比赛里，数据采集和遥测技术的关键型工具主要用于赛车中的诊断、性能分析、模拟、开发。数据记录器，能够记录无限制的通道数量，最高通道记录速率达到5kHz，快速记录通道达到50kHz，整体采样率为18万抽样/秒，存储内存为615M抽样，每个典型的80秒圈时的最高数据量为15M抽样。

正是这些数据帮助法拉利成为跑车中的佼佼者。对于聪明的企业来说，赛车是最好的测试机会，而不是一次品牌合作。从长期发展看，技术才是品牌的基础。