随着重庆市电力公司旗下首座电动汽车示范充电站在江北茶园开建，重庆电动汽车配套设施大规模建设拉开序幕。记者8月12日在茶园工地看到，建设者们正在烈日下挥汗如雨，加快充电站基础设施建设，预计今年9月就能投入营运。

据不完全统计，包括重庆在内的国内10个城市计划、在建、已建成电动车充电站(桩)，累计投资超过3亿元，充电站建设在“高歌猛进”，却不得不面对一个尴尬的现实：目前我国尚无出台充电站相关标准和政策。

充电站建设，如火如荼

据了解，长安汽车集团已在去年底，推出了国内首款纯电动汽车，但充电问题成为推广的主要障碍。重庆市电力公司相关负责人8月12日介绍，该公司今年计划投资约2500万元，在渝中区、江北区、南岸区、沙坪坝区和九龙坡区的居民小区、停车场、商场等区域，建设50个充电桩。“十二五”期间，重庆主城力争建设20座大型充电站和1000个充电桩，并专项投资10千伏及以下配网建设与改造，今后，还将进一步加大充电设施建设资金投入，为充电设施的顺利接入创造条件。

这位负责人还告诉记者，根据国家电网公司2010年电动汽车推广计划，已确定75座电动汽车充电站和6209个充电桩试点建设计划。据了解，这些充电桩将主要分布在北京、上海、天津、重庆、广州、郑州等27个大中城市。尽管国内的电动汽车充电站建设标准最快也要到今年年底才能正式出炉，但各方资本已经提前嗅到了充电站市场蕴藏的巨大商机，纷纷抢滩上马。

电动车充电站投资小，技术上已经没有疑难问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资约为300万元。对“高歌猛进”的充电站建设计划，国家电网有关人士暗示，加大充电站的建设，是因为公司看到了未来低碳经济的趋向，利用电网终端销售的上风，首先占领市场。在这轮已经开始的充电站建设的“圈地运动”中，电企巨头显然抢到了领先位置。

今年6月，国家发改委、工信部、财政部、科技部四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，补贴细则的出台为企业建设充电站的热情再添一把火，可以说，现在国内的充电站建设，已成燎原之势。

能源巨头“群雄逐鹿”，争夺建站标准

有业内人士指出，现在建充电站除了“圈地”，没有什么太多的实际意义。正如长安新能源汽车公司负责人所言：“对于充电站建设，以前是我们(汽车企业)急，他们(能源企业)不急，现在是我们着急，他们更着急了，我相信未来充电站建设牌照的争夺，会比现在加油站建设牌照的争夺更激烈。”

抢占先机是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但这场渐趋白热化的竞争，却面对一个尴尬的现实：我国尚无出台电动汽车和充电站相关标准和政策。

业内的消息是：国家最快也要到今年年底才能确定充电站建设的标准，而国际标准则要等到2012年才能出炉。有关人士表示，目前参与并主导国内充电站市场的几大巨头都在各自忙活，包括在技术标准和规划方面尚未形成统一。事实上，由于看好电动汽车未来发展前景，加上政府并未明确准入门槛，众多企业瞅准时机投身于充电设施的开发建设中。这对加快产业化发展有积极作用，但也要考虑综合实力和风险承受力。

目前能让各大能源巨头“群雄逐鹿”的最大争夺点，可能是充电站的标准。现在各利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动车生产企业的标准统一起来。但问题是：没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。

有人这样描述了这个尚未成形的标准：“标准关系到市场份额，是利益的关键点之一，哪一方的标准得到国家认可，就可以获得巨大的利润。”

2010年，中国的汽车保有量将突破7000万辆，到2020年，这一数据将可能翻番达到1.5亿辆左右。在未来，如果传统汽车的位置被电动车所替代，充电站给能源车企带来的利润，由于有如此规模的汽车保有量作支撑，将相当可观。

“中国充电站建设的高峰期应该在2012年才正式到来，目前还只是启动期。”国内资深汽车分析师向寒松表示，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么3年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。

中国电工技术学会名誉理事长周鹤良表示：在电动车商业化的早期，就应该在电动车行业范围内制定相关标准，规范公共场所的充电装置与电动车的充电接口、充电规范和接口协议，并制定充电站的安全性标准。可以说，标准出台越早，对我国实现充电站普及就越有利。

尽早出台标准，政府部门不应“缺位”

“建设充电站，需要很多部门配合。比如说要征地，一个充电站和一个加油站用地面积差不多，到哪里找地方？即使是建简易充电桩占地不大，也总要找个地方。”，国家电网一直在努力推进充电站、充电桩的建设，但是在推进过程中，征地、规划等环节困难重重，仅靠自身力量无法完成。

没有规划，各自建站，势必造成充电站建设的混乱。业界早已发出明确信号：希望在国内电动车充电站产业启动之初，国家相关职能部门能及早介入指导，制定标准，做好规划，并鼓励包括民营资本在内的多种投资主体，参与有序竞争。

“标准不统一，是电动车行业发展过程中很大的问题。”长安汽车集团相关负责人如是说。

不同的充电模式，也是目前各大企业角力的焦点。就连电动车生产阵营，也因不同的充电模式形成两大门派。如一汽、上汽、东风、长安等国内十家整车企业，去年8月联合成立电动车产业联盟，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。而浙江康迪则与中海油、中国普天、浙江天能电池有限公司达成协议，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”，力图扩大“换电池”模式的影响力。

据悉，纯电动车国家标准最快年底前才有望推出。而国家标准委已经在加速推进充电接口标准的制定。如此看来，充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。

“几年前，电动车几乎无人谈起，现在各大央企都很积极，但由于政府未出台任何电动车和充电站建设标准，无序竞争会造成极大的资源浪费。”此间有业内人士认为：“如果企业所做的计划都能按期完成的话，全国充电站数量将会非常可观。但是，电动车的发展能否跟上充电站发展呢？答案还很不明确。”

有关专家指出，即将出台的新能源汽车产业发展规划，不仅要着眼于如何使用补贴手段鼓励汽车企业和消费者生产、使用新能源汽车，还要提出对新能源汽车基础设施建设的标准和规划。从国家层面明确充电站的标准建设和要求，通过市场手段解决使用瓶颈，避免资源浪费。

“因缺乏政策引导，市场基本处于混乱竞争状态，很多新的投资主体都进入到这个市场中来。一旦出现变化，充电的模式和未来的市场，就会走向完全不同的方向。”重庆电力公司一管理人士对记者表示了自己的担忧。