7月15日，在北京国家会议中心举办的首届中国自主汽车技术与产品成果展开幕前，主办方心中还忐忑不安，担心人气不旺。因为这一天是一汽建厂纪念日。千里之外，第七届长春车展选在同一天开幕。

但他们显然低估了“自主品牌”这四个字的热度和力量。

2009年，国家汽车产业调整与振兴规划的出台和一系列政策措施的推动，中国汽车工业创造了产销突破1300万辆的历史，跃升为世界第一大汽车生产和消费国。2010年，高速的增长仍在延续。

在这1300万辆中，自主品牌的比例仅仅是30%，与人们期许的一半对一半的希望还相距几百万辆。中国已经是汽车大国，但何时能够成为汽车强国？

正是这样的现实和民族自尊心的强烈迸发，激起了人们对中国汽车自主品牌发展的关注和热情。当然也包括政府的决策者们。

7月15日和7月16日两天，贾庆林和李长春两位中共中央政治局常委先后参观中国自主汽车技术与产品成果展，陪同参观的有全国政协副主席、科技部部长万钢，商务部部长陈德铭，工业和信息化部副部长苗圩等。

要知道，即使是北京和上海两大国际车展，也难请来这样级别的参观团。

于是，一场原本在汽车业内并不起眼的展会顿时大放异彩，国内媒体也悉数赶来争相报道。

16家企业，154辆展车；热销车型、新能源汽车、概念车，自主品牌企业全方位地展示着中国汽车的制造能力和五十多年来取得的辉煌成果。

赞歌式报道铺天盖地和镁光灯不停闪耀，似乎都难以表达人们对自主品牌汽车的高度热情。然而，人们最终还是要回到现实中来。在展会同期举办的论坛上，主题不再是“光荣与成就”，而是“发展与挑战”。这表明，思考正变得理性起来。

中国汽车市场正在进入一个新时代：

人均GDP超过3300美元，在西方国家，这是汽车进入家庭的开始。

我国汽车零售额占社会消费品总额27%，是拉动经济三驾马车中消费的发展重点。

2001年到2008年，我国汽车销量年均增长率20%，度过第一个高速期。2009年开始，我国进入千人保有量从20辆跨越到50辆的第二个高速期，预计持续时间10年以上。

机遇就摆在人们面前。关键是自主品牌企业如何在激烈的市场竞争中分享中国汽车市场高速增长的成果，它必须直面挑战。

挑战来自于六方面：

其一是品牌，自主品牌企业的品牌建设还需要长时间的积累，不能急于求成，过于浮躁；

其二是标准，面对日益严格的环保和安全标准，中国自主品牌企业当跟上脚步；

其三是国际化，国际化是大势所趋，但面对各种诱惑必须要保持清醒的头脑，市场、技术有好有坏，不是个个都是宝，还要分析需求，脚踏实地；

其四是综合竞争力，我们在制造环节跟上了世界的脚步，但是在零部件供应、研发、销售、物流、二手车、汽车金融这样的整体产业链上还亟须加强；

其五是如何做好后政策时代市场，汽车下乡使得自主品牌大放异彩，但协调好汽车下乡的产品结构问题、网络建设问题和维修服务问题才是发展的长远之计；

其六是时刻的危机感，十几年中国市场的运作，跨国公司已经在转变理念，合资公司的产品在下探，有针对性的产品研发已经跟自主品牌开始接触，在产品的价格、性价比方面越来越多地发生碰撞，自主品牌企业必须冷静看待这样的现实和结果。

最新的一个好消息是，李书福在伦敦签下沃尔沃资产交割协议，吉利集团完成了中国汽车产业发展史上最具里程碑意义的跨国收购交易。李书福想用更具挑战性的战略行动，来应对自主品牌普遍面临的挑战。