近日听到一则消息，全球最大的汽车零部件供应商德国博世集团在中国租用了一块夏季试验场，用于整车匹配ESP等试验。在全球，博世的ESP等产品大约占据半数的市场份额，在中国，这个比例更高。

我知道博世一直在中国寻找地址来修建夏季试验场，他们两年前在内蒙古修了冬季试验场，可以极大缩短中国企业的匹配周期。现在，他们却选择租用一块别人产地做夏季试验场。博世应该不缺这笔钱，但他们知道这笔钱该如何花费。在没有好的地址的时候，租用一块方便的场地，同样会节省时间。

这让我想到前段时间国内整车企业纷纷并购、扩张，背后都是为了上市或者冲规模。这些企业本身起步较晚，在国家政策的激励下，打算利用大好机会，把自己做成中国前几名的汽车厂家，从而获得更好的政策扶植。

比如，北京汽车集团已经制订了上市的具体计划，他们会借壳广州一家车企，登陆资本市场。在北汽的战略图上，除了已经收购的萨博部分知识产权，浙江的众泰、福建戴姆勒，都是目标。今年10月，北汽的首款微车将正式上市。随后，北京牌轿车会从A级一直覆盖到C级，北汽所需只是不长的时间而已。他们的销量目标是200万辆。

广汽集团已经完成从轿车到商用车的全部布局，他们收下长丰、吉奥，与菲亚特建立合资企业，广汽日野也推出新车。

在西南，长安汽车在收入哈飞昌河后，又和PSA标致雪铁龙合资，早已将自己看做中国汽车的前三名，虽然它更多的产销规模是来自微车。

这种盲目的扩张，源自对产业趋势的过于乐观。不止中国企业，德国企业同样也有类似的乐观。

2009年2月26日，大众中国携手中国的两个合资企业——上海大众和一汽大众，共同发布“2018战略”，目标为年产销200万辆。在发布会后的专访中，时任大众中国总裁的德国人范安德说：“我相信，目前没有任何一个竞争对手，有我们这样的信心和计划。”

严谨的德国人难得有如此豪迈的表述。不过，到2010年的年初，类似的信心和计划早已不被德国人独享。

范安德在中国5年，取得了销量上的极大进展，但这其中有多少是来自中国汽车产业本身的增长，无人在意。2005年，范安德就任大众中国总裁，当年中国市场汽车产销量为570万辆，其中乘用车270万辆；2010年，范安德离任，中国汽车产销在之前的2009年达到1350万辆，其中，乘用车超1000万辆。在这种增速下，任何企业的任何目标都不难实现。

两相对比，一个理性，一个不理性。这倒和刚刚结束的世界杯比较吻合。理性的球队通常会影响比赛的观赏程度和进球数，而不理性的球队虽然好看，却不得不早早出局。

在最后的决赛中，西班牙以超强的场面控制能力，以令人无奈的1:0，成为历史上的第8个夺得世界杯的国家。在历届的大赛中，西班牙总是出了名的华丽但不稳定，进球多，失误也多。唯独这次，保留了场面的华丽，进球数锐减，但取得最终的胜利。

取胜是任何球队的最终目标，没人会为了华丽而华丽，为了进球而进球。在球场上，不理性的球员很多，但不理性的球队战略很少。只是有时候，执行起来会略有偏差。

企业同样如此。

说得更多一点，理性会逐渐形成企业的声誉，在打造产品品牌的同时，企业的声誉其实更为重要。