今年47岁的陈志杰，从军30多年，如今是中国空中管制技术专家总体组组长，长期从事空中交通管制技术的研究与工程实践，也是国内这个领域的主要开拓者和学术带头人，并为我国、我军空中交通管理的自动化体系作出重大贡献。

从改革开放之初到30多年后的今天，中国的空中交通流量，已发展到世界第二位水平，还仍以15%的速度增长；今天的空中运输，成为中国现代交通最为快捷一条通道；而蓝天之上的道路——航路、航线，从其诞生之时便与空中管制密不可分。

陈志杰就是一个在中国空管事业中勤奋耕耘的拓荒者，他和战友们一起，埋头苦干多年，一心构筑一条条安全高效的空中通道；他也获得国家科技进步一等奖一项、二等奖一项、军队科技进步一等奖三项，还有国家发明专利5项，荣获“全军爱军精武标兵”的称号。

跨越式创新——从原始的手工管制作业到指挥世界第二的航空运输

上个世纪80年代末，随着我国经济的发展，民用航空事业亦呈迅猛态势，特别是沪杭、京津、珠江三角洲地区，军事飞行、民航飞行在空域协调和空域资源利用等方面矛盾日益突出。

那时，除少量引进国外空管系统外，我国绝大部分地区均采用手工作业方式进行空中管制，靠的是电话、电台联系；一名空中管制员，只能指挥几架飞机，整体管制的能力低下。

1991年，国务院、中央军委作出战略决策，“改革空中交通管制体制，逐步实现我国空中交通管制手段现代化”，选定沪杭地区作为试点区域，并批准为国家“八五”重点工程。随即，“构建全军一体化空管自动化体系”的任务下达给空军某研究所，年仅30岁的陈志杰，领衔组建全军第一个航管研究室；一切从零开始，他带领课题组开始了我国军用和民用航空管制的蓝图汇编。

恰在这时，为跟踪国际技术前沿，陈志杰被派往欧美进行考察，并赴美国麻省理工学院学习访问。一个多月的考察学习，陈志杰每一天都感受到一种震撼。“差距这么大，不追赶、不奋进也愧对我们科技工作者的使命！”陈志杰把写在笔记本上的这句感悟，也深深刻在心里。

考察归来，陈志杰带回足足两大麻袋的资料；科研人员花了一个多月的功夫，翻译资料，归类整理；三个月后，借鉴国际航管的最新理论，结合我国空管、空防、空运的特点，陈志杰提出以融合为主的顶层设计思路：融合军队、民航用户的需要，融合航管诸要素功能，实现军民航空管一体化，实现空管空防一体化。

后来，陈志杰带领课题组成员，到了全国所有通航机场，对年旅客吞吐量进行分析，特别对100万人次以上的42个机场、1000万人次以上的7个机场客运信息进行跟踪测算；还对全军航空兵训练和战备飞行数据进行汇总。

运用先进软件技术，进行系统集成；研制关键接口设备，构筑高效互联平台；优化设计空域利用方案，拓展军用、民用航路资源，实现军队和地方航空器之间、各空管单位之间的和谐运行，这就是陈志杰调研之后的新思路。

从那个时候起，历经13年的艰苦探索与实践，陈志杰带领课题组也成功完成全军自动化空中交通管制体系综合论证，包括系统建设和系统集成。这个课题创建了全国、全军空中交通管制自动化系统的应用体系和技术体系，制定颁布4个国家军用标准、10个行业标准和全国空管基础数据，实现对我国领空内所有飞行活动的有效监控和无缝管制服务。

目前，主要航路的飞行纵向间隔已由150公里降到20公里，飞行垂直间隔也由1200米缩小为300米，达到国际先进水平。

这一跨越式发展，为我国空中运输迈入全球第二奠定重要的基础。

陈志杰也被国家空管委首批聘任为全国空管总体技术专家；从1996年至今，他一直担任总体组组长，参加了全国空管系统“八五”至“十二五”历次规划，主持历届国家空管科研项目指南编制，还有课题评审、结题验收等工作，为空管顶层决策和长远发展提供有力的科技支撑。

军人之职——

坚持自主创新赢得跨越式发展机遇

实际上，只要有空中飞行活动，空管系统必须最早时间、并将在全程发挥作用，大小飞行活动都是如此；汶川抗震救灾，便实施新中国成立以来最大规模的航空管制。为确保空中生命线和空中绿色通道的安全、高效与顺畅，全军应急指挥办公室电令陈志杰所在某研究所，要紧急加装一套航管指挥终端。按照应急保障预案，陈志杰带领应急分队，只用了两个小时，就将全国飞行态势引接到全军应急办。

陈志杰对自己的要求是，军队科研姓军，军队科技工作者首先是军人；他无时无刻不在关注着国家领空与国防安全，关注着空管事业。

还是上个世纪90年代末，陈志杰发现，随着民用航空事业的迅猛发展，我国民航日处理空中交通活动达到并超过两万多架次，与此同时，空军航空兵在飞行活动范围、飞行时间和保障难度方面，也呈明显上升趋势。一句话，军民航空域需求的矛盾越来越突出了。

陈志杰还意识到，将来飞行量加大，应当改变以往主要依托地面雷达的做法，利用天空、海上等多重方式，来实现空中管制，尽快地把自动相关监视（ADS）技术、卫星导航技术和数据链技术运用到空管系统中来。

那段时间，陈志杰和机关业务部门的一位领导，背着笔记本电脑，跑到解放军总部机关、空军机关，还有工业部门等，不失时机宣传新航行系统；经过不断地宣讲、解释，陈志杰的创新想法得到普遍认可。由此，军航新航行系统试验系统建设正式立项，定为国家“九五”重点项目，陈志杰为这个工程的总设计师。

据介绍，整个工程涉及卫星导航和现代通信技术，有的设备得靠引进。随后，在接下来引进部分航管技术当中，遇到外方既在技术上实行封锁，也在对部分设备讨价还价。

如此重要的技术体系，我们不能依靠别人施舍，陈志杰提出：“咱们自己干！”很快，他牵头十几个工业部门、地方院校等单位的科研人员，争分夺秒，昼夜兼程，发奋攻关。通过三年的努力，这支科研奇兵在规定期限内圆满完成军航新航行系统试验工程。

经过权威部门考核，军航新航行系统掌握当代核心技术，突破西方国家在这个领域的封锁，也是我国第一个具有自主知识产权的空管系统建设，它标志着我军空管建设第一次与国外同行站在同一条起跑线上。

陈志杰就是这样一位军队科技工作者，他一直用自己的坚定行动，履行着军人之职和军人的诺言。

国家“十五”计划的管制中心建设，即国家军航管制中心的系统建设。陈志杰作为专家组组长、技术总师参加工程招标会。当时参与投标的有七八家公司，第一名是地方某公司，陈志杰所在的单位位居第二。在技术研讨会上，陈志杰开诚布公：“我感到这家公司在软件建设方面有特点，要充分肯定其优势；同时，我们部队一方也要把好关，毕竟，他们是第一次大规模介入军航！”

在工程监理中，陈志杰带领人员逐条逐个制订标准，从前期准备、样机调试，安装测试，再到设备现场，陈志杰都要派人实施技术监督。最终，对79套设备验收时，一次性通过测试，在安装运行中，也没有一套系统出问题。

陈志杰的心中，容下了浩瀚的空域，也融汇了军民共建空管的伟业！