千呼万唤，私人购买新能源汽车的补贴政策终于出台了。

之所以在上海等五个城市进行试点，与这些城市有一定新能源汽车产业基础，可以供应插电式混合动力和纯电动乘用车有很大关系。

目前，深圳已有４０辆Ｅ６纯电动出租车投入试运营。在电动汽车方面，深圳已经走在全国前列。深圳成为试点城市最有资格。

杭州之所以入选试点城市，与众泰汽车的电动汽车有很大关系。众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。北京车展期间，一辆众泰电动车在北京正式上牌，成为北京第一辆上牌的纯电动汽车。

长春是一汽总部所在地，是中国汽车的摇篮。一汽研发的奔腾７５０插电式混合动力轿车，年内就要量产。上汽自主研发的荣威５５０插电式混合动力轿车，计划２０１２年量产。合肥之所以入选，与奇瑞汽车地处安徽有很大关系。奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车，并且上了工信部的新车公告，可以小批量供应。

目前，新能源汽车难以大规模推广的两大原因，一是价格高，二是充电难。为了解决价格过高的问题，美国、日本等国政府都对新能源汽车的购买者给予财政补贴。

拿比亚迪Ｆ３ＤＭ插电式混合动力汽车来看，可以享受到５万元的最高补贴。补贴后售价１０万元左右，比汽油发动机Ｆ３还要贵出３万多元。比亚迪Ｅ６电动汽车成本３０万元左右，可以享受到６万元的最高补贴。补贴后比传统能源汽车贵出十几万元。

虽然新能源汽车使用成本要低得多，但一次性购买成本高。许多消费者可能因为这个原因，即使有补贴也不积极购买。

美国家庭一般都有车库，汽车充电没有问题。而中国汽车用户充电是个大问题。在没有完善的充电基础设施之前，插电式混合动力和纯电动汽车很难得到大规模推广。

比亚迪董事长兼总裁王传福认为，政府补贴对新能源汽车初期发展作用很大。随着数量的扩大，新能源车的成本也会随之下降。新能源汽车企业最终要靠市场取胜，而不能依赖政府补贴。

（据新华社北京６月１日电）