印度航空公司一架波音737客机22日早上在印度西南部降落时失事，搜救工作现已结束。这架载有166名乘客的飞机在芒格罗尔机场坠毁后，救援人员一直在寻找飞机上的“黑匣子”。23日“黑匣子”中的语音纪录仪首先被找到，25日终于在机场附近的森林中找到了“黑匣子”的另一个重要部分——飞行数据记录仪。目前失事客机的“黑匣子”已被送往新德里技术部门，有关分析需要大约两个星期时间。

据印度航空业专家分析，5月22日空难的原因很可能是由于飞机驾驶员在浓雾中看不清跑道，又没有自动引导系统的指引，因此飞行员在驾机降落时没有对准降落点，而是在降落点前面2000英尺的地方降落。飞行员在发现这个错误后，曾经一度想把飞机重新拉起来，但这时飞机轮胎已经着地，飞机没能重新飞起来，而是一直向前冲出了跑道，坠落在跑道前方的山谷中，最后断裂成两截，并起火燃烧。

这次发生空难的芒格罗尔市，是与印度硅谷班加罗尔市相距不远的一座滨海小城。印度人有前往中东和北非一带打工的悠久历史，芒格罗尔市是印度打工者前往海外谋生的一个重要中转站。这些打工者不可能动辄花费上千美元到孟买等大城市去乘坐名牌国际航班，他们大多喜欢选择经济廉价的小型航空公司，其票价通常只是那些大公司航班的几分之一。

5月22日发生空难的就是印度航空公司旗下一家廉价小公司——印度快运航空公司的飞机。这样的小航空公司，在印度有十多家，通常采取廉价经营的模式。然而，对于乘客来说，既然选择了廉价航空公司，自然不会计较服务，但飞行安全却不能不计较。如果在省略了日常服务的同时，把与飞行安全有关的过程也都省略掉了，那么这种廉价航空公司的航班就变得令人生畏了。

近年来，伴随着印度经济的高速成长，印度航空业也发展迅速。在各大航空公司增加班次的同时，私营小航空公司也找到了生存的空间。从2003年至2008年的6年中，印度机场年平均投资增长率为35％，远高于全球9％的年增长率。尽管建设速度惊人，但目前印度机场基础设施仍无法满足需求。据印度航空业人士透露，印度机场雷达设施数量不足，只有大型机场才有先进的低能见度着陆引导系统。而且印度在培训空中交通管理员、飞机维修工程师、飞行员、航空安全监管员等专业人员方面还达不到国际标准。　

此外，印度国内航班乘客5年来增加了两倍，国际航班乘客增长了一倍，但印度本国学校培养的航空从业人员仅10％合格，许多运营商不得不雇用外国飞行员，这些外国飞行员在语言、技术体系等方面与印度机场指挥人员经常存在互不衔接的问题。为了适应航空业的发展，印度政府去年曾下令印度各航空公司要尽快改由印度籍飞行员取代外国飞行员。但由于印度飞行培训学校也存在着能力不足的问题，因此培养本国飞行员也不是一蹴可就的事。所有这些不足就构成了安全隐患，遇到恶劣天气，发生事故的几率便大大地增加。