“经过这样的交易方式，我们渔民的利润可是翻了一番呀！”临高渔民王小二这一次出海20多天收获颇丰，回到渔港一算账，他心里乐开了花。

按照王小二以前的经历，他的渔船从临高出发去往中沙打渔3天，路途上就要消耗6天，加起来一般要用9到10天，加上自身的补给，可以在海上待半个月的时间。

但是，这一次他碰到了给渔船加冰加水的补给船，帮助他延长了在海上作业的时间。

改变王小二和他周边渔民传统作业方式的，是一家专门为渔民提供海上补给和产品收购的公司——海南昌利渔业服务有限公司（以下简称“昌利公司”）。

海洋大省缘何不是海洋强省？

海南省管辖的海洋面积全国最大，资源也最丰富，2009年海南省海洋生产总值467.7亿元。但论起海洋经济，海南却比不上处在沿海的广东、福建、浙江等省份，这是为什么？

业内人士认为，这主要是目前海南的捕捞作业仍是以渔民的个体行为或小规模组合为主，使渔业资源不能充分整合和发挥效能，严重制约了海南渔业经济的发展。

随着北部湾渔场的划定，近海渔业资源的不断衰退，曾经辉煌一时的北部湾渔区风光不再，海南省沿海市县渔民闯深海开发南沙、西沙等渔区势在必行。

以海南省渔业大县临高县为例，2009年临高的渔业总产量40万吨，其中海洋捕捞约36万吨，连续12年居全省第一，全省三分之一的渔业捕捞量都出自临高。

临高渔民造大船、闯深海虽然一直走在全省前列，但是由于没有像样的功能齐全的渔港码头，没有像样的渔产品交易市场和后勤补给基地，冷藏和加工能力很弱，成为制约临高渔业发展的瓶颈。

而补给问题又是远海深海作业的软肋，渔民需要不断往返于渔港和作业区之间，这样不仅影响作业时间，也增加了捕鱼的成本。

“移动码头”规避渔民风险

“那时候我就在想，怎样才能够让这些渔船在海上停留更长的时间，产生更多的效益。”昌利公司的经理王钰昌也是渔民出身，深知如果不解决渔民在海上作业的后顾之忧，就很难提高他们的经济效益。

2009年，他发起成立了昌利公司，这是一家以海洋渔业捕捞为主，为渔业生产和渔民服务的专业公司，共有合作渔船260余艘，补给船6艘。

“渔船在渔场打鱼时，补给船就过去把渔民捕捞上来的鱼进行收购，直接在海上交易，而后才统一运送到港澳等地进行交易，降低渔民的生产成本和市场风险。”王钰昌说，同时补给船交替对开，穿梭在海上，为奔赴西、中、南沙的渔船供应油料、水、食物，以及捕鱼需要的设备器材等，提高渔船捕捞能力，使渔船可以继续在渔场打鱼，大大省去了渔船来回花费的时间。补给船就像一座在海上移动的“补给站”和“交易所”，像一座“移动码头”。

王钰昌告诉记者，通过这种方式有效增加了渔船的海上作业时间，一个月里可以有20来天都在海上生产作业，那么渔业的产量，在不增加船只的情况下就可以翻两番，进一步提高了渔民们的经济效益。

海洋大省离海洋强省还有多远？

海南省内渔业专家认为，渔业生产以往一般以分散作业为主，但是分散经营的生产方式已经不适应当前的市场形势。

没有销售网络，甚至在销售过程中有时会互相压价等等这些问题，都是捕捞大户面临的实际难题，昌利公司通过组织渔民统一收购和交易，从一定程度上改变了现代渔民分散没有力量，软弱无助的状态，有效地降低交易成本，扩大市场占有率，提高渔民的生产能力和渔船效率，也更好地规避了一些自然风险。

但昌利公司显然并不满足于这些。王钰昌告诉记者，昌利公司虽然刚刚起步，但已经尝到了规模经营的甜头。

他认为，目前海南全省渔港建设严重滞后，根本不能满足渔业发展的需要，而这既是海南渔业的弱势，也是后续发展的巨大潜力。

王钰昌说，他们有信心、有能力以补给船服务为切入点，通过补给船提供供水供冰供油等服务，带动渔船扩大作业半径，引导和促进群众渔民到外海和远洋捕捞作业，充分开发海南省管辖的南海海域渔业资源，努力打造一支与海洋大省和海南国际旅游岛身份相称的现代远海渔业捕捞旗舰。

临高县海洋与渔业局局长陈卓尔在接受记者采访时表示：“海南的渔业要取得长远发展，就必须实行向外海捕捞转移，必须向西、中、南沙甚至国外转移，这就要求我们要组成现代远海渔业捕捞旗舰，这也是捕捞业的一个升级，是海洋大省向海洋强省迈进的必然选择。”