前几天，上海世博会已经正式开幕了。

此时，在风景如画的姑苏城外，一座座神工意匠、风格迥异的地标性建筑已在青山绿水中拔地而起。这就是建设标准极高、全国铁路最重要的车站群——沪宁城际铁路配套站房。

沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究做出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。

中铁电气化局集团承建的沪宁城际铁路站房Ⅲ标工程——浒墅关、苏州东、阳澄湖、花桥、安亭、南翔、上海西七个站，如同七位妙龄少女，以崭新靓丽的风姿迎接着上海世博会的召开。

合理安排优化配置

“像这样的工程，国外一般需要建设5到8年，在国内也需要4年的时间，而为了迎接世博会，工期被压缩到两年，但其实真正留给我们的时间却不足一年。工期这样紧，任务这样重，面对重重压力，摆在我们面前就只有一个字：冲！而且只能成功，不能失败！”Ⅲ标项目经理潘存荣激动地说。来到沪宁城际工地一年时间，他已经瘦了18斤。

“跑步入场”是形容行动迅速。沪宁城际铁路站房Ⅲ标工程项目部从开始组建，到建点，到人员全部到位，仅用了一个星期的时间。

2009年 5月18日，标段内花桥站打响“第一枪”，率先开钻打基础桩。

随着工程的全面展开，承建单位中铁电气化局集团北京建筑公司不断优化沪宁城际项目部的资源配置。

这期间，为了争时间、抢进度，北京建筑公司在原有沪宁项目部基础上，将有丰富施工经验的贺州站房项目部全体人员派遣到上海西站增援；同时，又从天津西站、郑州西出口、阳泉北站等项目部抽调了精干的管理人员和工程技术人员，充实到沪宁线各个工区。

随着施工进度需要，项目部也在资源配置上及时调整优化。潘存荣介绍说：“最初项目部选择了3个结构协作队伍和4个土建队伍，随着工作面的展开和进度需求，在原有基础上又增加了7个协作队伍，使得标段内施工最高潮期间的劳动力达到近4500人。”

见缝插针确保工期

沪宁城际铁路因为工期紧，站前站后同在一个场地施工，客观上进一步加大了站后施工单位的工期压力。眼看着时间飞快流逝，节点工期一天天逼近。怎么办？不能再等了！项目部迅速做出应对，提出十六字要求：“时不我待，主动出击，加强协调，见缝插针！”

这就样，站前施工单位提供一点场地，项目部就立即组织进场施工，到2009年“十一”前后，工程呈现出大干局面。

梁马玉是从武襄二线调过来的有着丰富施工经验的老工区主任，负责上海西站的施工。当记者采访时，他话未开口已是泪眼婆娑。他说，这是工作以来负责的最难的一项工程。

“我是去年9月17日来到上海西站项目的。刚来时感觉上海挺好，是个大城市，但干起工作就不是那么回事了。觉得特别费劲，要场地没有场地，处处是难题。”梁马玉说。

在打水泥钻孔桩时，用50吨的汽车吊来打桩机移位，承台之间有20米的距离，打桩机没有轮胎，不像履带吊那样可以自己行走，必须要用吊车才能位移，快时一天一夜打1.5根桩。“9月17日来时，整个站房桩才打了46根，雨棚桩还一根没有打，雨棚桩一共是190多根，那难度就不用说了！”

“来上海西站这些日子，累得走路都打晃儿，脸色蜡黄，夜里12点以前没有睡过觉。每当与妻子通话时时常哽咽难语。”梁马玉说。

严防死守强化安全

站房的雨棚施工中，浒墅关、苏州工业园区、阳澄湖、上海西四个站都紧临既有线，面临着巨大的安全压力，地上地下电缆错综复杂，所有钢构吊装都必须在封锁点内施工……沪宁城际临近既有线施工，安全控制难度非常大。

为了强化施工安全管理，项目部成立了由项目经理潘存荣为第一责任人的安全生产管理领导小组。

PI轴20-29的雨棚桩位置是原上海西站的神经枢纽，上面一个信号楼，一个变电所，布满信号电缆和动力电缆，共有三层，密不可数。

为了确保缆线安全，避免断缆影响既有线行车安全，“我们一方面寻找当年施工的老人到现场指导看护，一面人工挖探沟，露出电缆，找产权单位进行拆迁。由于上海地表水位高，下挖80厘米就出水，严重制约挖探沟的速度。于是，我们采取降水措施，同时用5台水泵排水，然后再人工小心翼翼挖探沟，探明缆线走向。挖探沟期间没有挖断损坏一根缆线。”梁马玉说。

“我们所做的，都是为了世博会。”潘存荣说。现在，沪宁城际铁路站房Ⅲ标承建的7个站房工程已基本完成。今年7月1日，沪宁城际将正式通车，为上海世博会的旅客运输做出贡献。