千千万万铁路建设者用他们的智慧和汗水，在书写高速铁路的“中国速度”过程中，通过“引进、消化、吸收、再创新”，向世界展示了我国高速铁路技术的最新成就，使之成为世界瞩目的焦点。

中国中铁六局丰桥公司的副总工程师赵秀丽，便是那许许多多创新中国铁路建设史中的一员。她所负责生产的轨道板是无砟轨道结构体系的最基本支撑物，精度不亚于机加工，是高速铁路众多技术中的一个核心部分，它对确保列车能高速、安全和舒适的飞驰，起着关键的作用，同时又极大地减少了对铁路轨道的维护量。

赵秀丽在研发生产轨道板的五年中，有7项创新成果填补了我国轨道板技术的空白；有1项发明创造获国家实用新型专利。她研制的高性能混凝土配合比为公司创造了7000多万元的效益，并为我国今后大力发展高速铁路提供了优质的混凝土原材料。

赵秀丽不仅勤于技术创新，还善于总结新工艺新技术，她撰写的轨道板技术方面的论文和资料，为我国高速铁路建设提供了有力的技术支持。她参加编写的“轨道板生产技术条件”已经成为我国轨道板生产的技术标准。

2005年7月，京津城际工程正式开工建设，中国中铁六局丰桥公司承担了14910块轨道板的预制任务，双线长度为98公里。为了完成轨道板的生产，需要在离公司90公里的北京平谷马坊工业区新建一个轨道板场，赵秀丽参与筹建并主管技术和生产。

在生产一线，赵秀丽如鱼得水，工作得十分惬意。同事们都说，赵姐看上去是那种温柔的女性，可一上了生产线，全然没有了平时那种文静，一板一眼的可认真了，我们都很佩服她！

京津城际使用的无砟轨道板是采用德国博格公司的技术。按合同的要求，建场要按德方提供的图纸、工艺、技术标准进行。然而，德方只提供了主图，再就是有一段10分钟长的生产流程录像带，一切几乎等于从零开始。

赵秀丽那十几平方米办公室里成了图纸的天下，墙上挂着图纸，桌上摆着图纸……半个多月的时间，她和同事们除了研讨图纸就是反反复复地观看那盘录像带，渐渐地，一张完整、清晰的建场方案草图出来了。

功夫不负有心人，2006年8月，她和同事们终于建起了一座生产区域专业化、存放区域规范化、生活区域园林化的无砟轨道板场。德国专家看到那短短8个月就拔地而起的厂房，不由得连声赞叹：中国人，了不起!

京津城际工程使赵秀丽成为大家瞩目的人物，赞扬声不绝于耳。2008年末，赵秀丽又受命筹建京沪高铁的东光轨道板场。

面对茫茫的空地，赵秀丽没有按照既有的图纸立马开工建设，而是把在头脑中酝酿了许久的构想细细地讲出来，和大家共同探讨其可能性。原来，她想把博格公司的台座流水作业改成工序流水作业，从根本上改变轨道板生产的工艺流程。在洋人已经很成熟的技术上做这样大的改动，除了自找苦吃外，又能有多大的把握呢？面对大家的疑虑，赵秀丽一一细化自己的想法，又不断从大家的反问中修改、完善原来的构想。几经争论，大家无不被赵秀丽的执着所折服，渐渐地都成了她的拥护者，积极出主意、想办法改进和优化生产工艺。

终于，新厂房按照赵秀丽的构想落成了。生产线由博格公司的“Z”字形布置改为“凹”形布置，变三跨厂房为两跨，占用耕地由120亩减少到102亩，且使生产布局合理，工艺流水更为顺畅，设备使用效率和工作效率大大提高。

赵秀丽对中国铁路无砟轨道板技术消化、吸收、制造和创新的不懈追求与奉献，得到了各级的认可，几年中她先后荣获了“北京市三八红旗奖章”、“全国铁路先进女职工”、“京沪高速铁路2009年度十大工艺工法创新人物”、“中国中铁十大杰出女性”、“中国中铁劳动模范”等荣誉称号。