第11届北京国际车展将于下周末隆重揭幕。本届车展主题为“畅想绿色未来”，据称将有95款新能源汽车亮相。而各大厂商闻风而动，纷纷以新能源、环保概念进行展前热身。

作为环保节能汽车“最终解决方案”，纯电动汽车今年迎来了“关键年”。不仅多款电动车登上新车目录，国家对新能源的补贴政策也呼之欲出，而北京、上海等城市正加紧修建电动车充电站。看准了政策优惠的曙光，世界各汽车巨头们加紧步伐在中国布局电动车项目。

大众汽车集团（中国）执行副总裁张绥新向本报记者表示，“大众汽车品牌车型的心脏也将借助电力而跳动，我们已为电动汽车制订了清晰的产品发布计划，并逐步实现量产。”4月6日，大众汽车在北京宣布环境教育行动新的三年计划正式启动。巧合的是，大众汽车三年前开始这项大型环境教育行动的主题就是“畅想绿色未来”。

较早前的3月30日，阿尔特（中国）汽车技术有限公司公布了其在2010年北京国际车展上发布“竹风”、“武峰”等三款电动概念车及纯电动车必备配套设施“电池快换机构”。

据阿尔特副总经理曾朝晖介绍，其客户由早期的奇瑞，拓展到一汽大众、华晨、海南马自达、天津夏利，业务范围由整车开发突破到汽车动力总成，以前只有主机厂掌握这些发动机技术。

新能源车是汽车社会必然选择

“去年至今的车市火爆，为中国经济复苏注入了强心剂，但是作为汽车生产企业我们不仅要扩张产能满足消费需求，还要有效治理随之而来的碳排放问题。”张绥新说，“在大众汽车看来，新能源汽车是汽车社会的必然选择。”

正是看到了汽车上下游产业链对于新能源汽车的需求，中国最大的独立汽车设计公司阿尔特适时推出了电动概念车。

阿尔特市场营销总监曾庆国说，我们选择了技术最不成熟、市场培育最漫长的纯电动车“突围”。 虽然受技术所限，纯电动技术只能在某些特定场合或特种车辆上使用，但许多地方政府和主机厂已经有此计划。阿尔特在这一过程中，有机会接触技术最先进的国际公司，“一开始合作，哪怕只是买东西，也能尽快掌握前端技术。我们把重点放在整车的控制系统，纯电动车的技术掌握了，做混合动力汽车也容易。”

瓶颈在于技术和成本

纵然很多汽车企业推出了包括电动车在内的新能源汽车推广计划，但是，每个人心中都明白这其中的发展瓶颈是一时半会儿难以逾越的。

有着混合动力情结的张绥新称，“新能源汽车的发展瓶颈在于技术和成本。”以电动车为例，目前电池的能量密度还不能达到真正大批量普及使用，高昂的成本是一般消费者难以接受的，虽然成本可以通过大批量量产降低，但这又受制于当前的电池技术。

“从技术上来说，电动汽车已经可以实现150公里的短程行驶，消费者只能在日常上下班使用，不适合长途出游。”曾朝晖表示。

3月30日，东风日产副总经理任勇表示，该公司将在明年导入日产电动车Leaf，续航能力只有160公里，在普通家庭电源（日本电压为110伏）上慢充需6~8小时，如果在日产指定的特殊充电设备上充电，则只需30分钟。

此外，阿尔特正在研发“电池快换技术”， 可以弥补纯电动车续驶里程较短的不足，给用户带来极大的方便。

4月10日，记者在哈尔滨的几家4S店随机采访时，很多消费者对于电动车的购买欲望都不高，超过一半的人认为“价格过高，充电设施不到位是主要原因”。2010年，工信部副部长苗圩表示，工信部正在跟财政部积极推进私人购买新能源汽车的补贴标准。而一项对消费者的调查中，期望补贴额达5万元以上的占88%。公众对于补贴标准的期望之高，也表明了新能源汽车驶向百姓家庭的道路还崎岖漫长。

绿色未来的一个起点

虽然新能源车发展趋势已成定局，但由于技术尚未成熟，基础设施建设耗时较长，传统能源汽车在短时间内仍将占据市场主导地位。

大众汽车集团电动首席技术官Karl-Thomas Neumann博士表示：“从中期来说，电力驱动的汽车与内燃发动机驱动的汽车将共同存在。”据悉，大众汽车的动力总成战略将大有作为，可在现有车型基础上降耗20%。

无独有偶。4月9日吉利汽车宣布，2010年北京国际车展上，不仅将推出新能源主题公园展示其电动车和混合动力技术，还推出动力总成主题公园，集中展示其节能环保发动机系列产品。吉利汽车集团副总裁兼吉利研究院院长赵福全说，“立足于开发新能源汽车并不断优化传统动力总成诠释了吉利‘立足传统、储备未来’的能源多样化战略。”

打造绿色未来是个系统工程。在大众汽车集团（中国）公关与传播总监杨美虹心中，多年来为之付出心血的畅想绿色未来环境教育行动正是其组成部分之一。在此前3年投入800万元之后，大众汽车在未来3年内，将继续与环保部宣教中心合作，投入1000万元用于青少年环境教育项目的实施。