“‘一厂二线84块板’的生产模式在设计理论、施工工艺、设备配置、施工管理、场地规划等方面均与德国博格班板不同，其综合施工技术在世界上都属首次。”4月初的一天，在位于安徽蚌埠的国内第一个自主创新型CRTS-Ⅱ型轨道板场——固镇轨道板场，京沪高铁中国铁建十五局集团的项目经理习仲伟告诉记者。

据国务院京沪办宣传处处长严佐魁介绍，京沪高铁建设进展顺利，计划今年7月1日开始铺轨。

记者在采访中发现，在京沪高铁建设过程中，一批施工建设企业已逐渐成长起来。

欲获得真正的竞争力，应该“打群架”

十五局集团没上京沪高铁之前，圈内人似乎不太愿意评价这个企业，说它很强，恐怕不太客观；说它不行，恐怕也不客观。当十五、十二、十四局集团拿下京沪高铁第四标的时候，怪了，局外人不怎么评价十二、十四局，却对十五局投来疑惑的目光：“十五局能行吗？”

京沪高铁公司总经理李志义评价说：“干好京沪高铁，要不就成了‘人精’，要不，就变成了‘神经’，在十五局工地，我没有看到‘神经’，看到的是数不清的‘人精’。”

事实似乎也证明了这一点：2009年上半年，该局企业信用评价夺得全线30家局级专业联合单位第一名，下半年再夺专业联合单位第一名和41家参评局级单位第二名。

习仲伟表示，对于企业来说，如欲获得真正的竞争力，应该“打群架”，传统的单打独斗模式应该被弃了。

所谓“打群架”其实就是联合。联合有两种方向，一种是纵向的，也就是构成一个价值链，从研发、设计、制造到施工。还有一种是横向的，面向区域角度的产业集群。这一纵一横构成的就是一个产业性的价值链条，如果一个企业能够在纵向和横向的价值链条里进行产业布局，那么，企业的竞争力将相当强劲。

习仲伟认为，企业由粗放型管理向精细型管理的转变，是一场既需要耐力，又需要强度的过程，优秀的学习力更是不可或缺。中国企业不缺乏突击力，也善打攻坚战，但却缺乏“系统性能力”。要建设世界一流的高速铁路，所涉及的系统必须都是一流的才能达到目的。

“每一道菜都是绿色食品”

习仲伟举例说，所有的“一流成果”，必须来自“一流试验”。一流的试验才能检验你的成果是不是科技创新的杰作。因此，他们对试验工作非常重视。

项目部下属一个中心试验室和六个工地试验室。试验人员协助每天检定拌和设备，以保证计量精度。各种原材料均按照规定频次进行检验，合格率必须达到100%的硬化指标，材料全检按规定定期进行。中心试验室定期对工地试验室进行检查和指导，工地试验室必须按规定要求，及时完善对应的试验资料。

“我们提出要建设世界一流的高速铁路，目的就是在家门口挑战世界，在试验室里挑战世界，在工地的每一项细节施工中挑战世界。要干成一条世界一流的高铁，光有‘中国战略’是远远不够的，必须有‘世界战略’。你必须把自己的手伸到外国人碗里，同先进的西方人一见高低。”习仲伟说。

凡是用于施工中的各种原材料，严格按照京沪公司要求和施工规范，按原材料检验程序，由物资部门填写相应的原材料试验委托单交由试验部门取样，对原材料进行试验。在试样结果合格后，原材料才能使用到工程中，确保进入施工现场的每一批材料都达到100%的合格。

习仲伟笑称：“这等于一桌上等的酒席，每一道菜都是绿色食品，都没有半点污染。”

“学习能力，是企业核心能力中的核心”

由于京沪高铁施工工艺新、技术先进、施工标准高，施工单位都在精心选择科研课题，积极开展技术创新。

“学习能力，是企业核心能力中的核心。”习仲伟认为，随着市场竞争的白热化，市场竞争已经从单个企业的竞争升级到一个价值链、一个产业生态圈的竞争。每一个企业，要么成为这个生态圈的一员；要么，就是被淘汰出局。

他举例说，众所周知的“木桶理论”，强调的是：木桶容积，是由最短的那块木板的高度决定的，这就是企业的能力受限于能力的短板。如果不学习，不去加长短板，十五局几千人在京沪高铁施工，可能就会因几个素质不高的人而砸锅。

按照京沪高铁的建设管理要求和专业技术安全质量特点，十五局集团加强专业培训。轨道板厂先后组织人员赴北京参加了京沪公司组织的轨道板施工、无砟轨道施工等专业技术培训，并多次邀请专家到板厂进行培训。

习仲伟介绍说，除“一厂二线84块板”外，固镇轨道板场在轨道板生产中应用普通掺合料也取得成功。采用矿粉和粉煤灰做掺合料代替专用复合型掺合料，可大大降低生产成本，“这项创新在国内还属首次，目前正在申请专利”。此外，CA砂浆研制也取得了成功。