从今天起，北京市北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万个车位将实行新的停车收费标准：白天小型车占道停车费最高为15元/小时。

记者在今天上午看到，金融街通泰大厦门前能容纳30多辆车的露天占道车位，只停了11辆车。可是昨天，这里还车满为患。

按照北京市发改委公布的方案，调整后13个重点区域内非居住区占道停车场白天小型车临时停放收费标准从原来的每半小时2.5元调整为到半小时5元；路外露天停车场、非露天停车场分别调整为每半小时4元和每半小时3元。同时，为促进占道车位周转，减轻道路拥挤，对占道停车首次实行了累进加价措施，首小时后收费加价50%。

高昂停车费吓倒上班族

上午11时，记者在复兴门百盛购物中心旁边的工美露天停车场看到，蓝色的停车收费牌上已经换上了标有新价格的标签贴。

“这里小车停车4元/半小时，没有优惠措施，不办理月卡。”管理员老张说。

而隔条街的通泰大厦停车场上涨了300元。调整后的标准是地下停车1200元/月，地面停车900元/月。其主管单位金融街物业管理公司安保部的负责人杨燕民说：“大厦里的租户有固定的停车位，都接受了新的资费标准。但是，一些没有月卡的车主，无法接受5元/半小时的价格，你看外面占道车位今天都空着呢。以前他们每天停车费30元，不带发票。”

望着冷冷清清的露天停车位，杨燕民有些忧心地说：“缴纳税费是按车位数量，要是停车位总空着，我们可能要面临亏损的危险。”同样，记者在走访西单和王府井等北京商场集中地区的停车场时发现，像杨燕民一样担心的人不在少数。

商家推出优惠停车券

西单商业圈的君太百货、大悦城等商场都制定了购物消费满一定数额，就赠送停车券的优惠措施。

“商场最重要的就是人气。”中友百货的负责人说，如果停车费上涨有很大影响，商场将考虑出台一些打折、促销措施以吸引客流。而君太百货后面停车场的一位收费管理人员担忧说：“如果以后都是稀稀拉拉地停车，要想完成地面停车场的收费任务量，就困难了。”

面对已经来临的收费危机，有些商家已经提前做了准备。下午15时，记者看到朝外地区的泛利大厦周围的几个地面停车点冷冷清清，而与其仅一街之隔的优唐生活广场商场的车库却十分热闹。车库入口处的显示牌写着空位32个。

“在商场买瓶水就能送停车券，可以免费停车4小时。”在附近上班的李先生一语道破“天机”。

据悉，该商场为吸引附近上班的白领，推出了凭购物小票可以领取免费停车4小时的停车券。

精明车主换地儿停车

虽然有些商场推出了优惠措施，但是大部分写字楼附近没有商场，上班族享受不到优惠。高昂的停车费，使得很多人转而打车上班。渔阳饭店前的一位出租车司机告诉记者：“今天早上碰见两伙儿乘客打车上班，都是有车族。就因为停车费上调了，不敢开车上班。”

上涨的停车费的确让很多车主不敢随随便便开车上班了，但也有一些人另辟蹊径，在单位附近非涨价区域寻找新的停车位。

据了解，在金融街不远处的南礼士路、真武庙附近的停车位，大都在150～300元/月，临时停车还保持在白天2元/半小时。复兴商业城的停车场管理员老徐说：“这两天陆续有人过来问租车位的事，都是在金融街那里上班的，从这里步行15分钟左右就能到那边的写字楼。”

高昂停车费能否缓解交通压力

截至3月21日，北京市机动车保有量已达417万余辆。而2009年2月19日，北京市机动车保有量为356万余辆，增长速度惊人。提高停车费被称为是继“限行”后又一缓解交通压力的措施。

资深汽车营销工程师苏晖早些时候对记者说：“中国已进入汽车社会，提高停车费是必然的，是调节城市中心过于拥堵的一种不得不采取的手段，在一定程度上能够缓解市区的拥堵状况。”

但是，早于北京提高收费标准的上海，现在仍然是堵车堵得一塌糊涂。据了解，目前上海约有公共停车位24万个，机动车保有量已经突破250万辆。按照国际标准，市内未来的停车位缺口将高达67万个，车多而停车位少的矛盾使得上海的停车费长期居高不下。根据上海市政府颁布的停车办法，路面停车场第一小时收费15元，以后每半小时收10元。

上海的姜琳琳女士接受采访时称，“我的车位每月1500元，刚开始觉得停车费贵，但后来习惯了，就不觉得贵了。开惯了车的人是不能够忍受长时间不开车，挤公交上班的。”

很多有车族认为，“政府出台调节措施可以理解，但非长远之计，更重要的是在城市交通设计上想办法，缓解交通压力需要的是疏通而非一味的‘阻碍’、‘限行’。”

（本报北京4月1日电）