在列席十一届全国人大三次会议福建省代表团审议政府工作报告期间，中国铁道部部长刘志军介绍说：“高铁是当今世界上普遍发展的一种交通工具，属于低碳经济的一种，具有节能、环保、节省土地的特点，是绿色交通工具，因此它应该是最经济的。”

众所周知，高速铁路作为绿色交通工具，近年来在我国得到了高速发展，我国的高铁技术已跻身世界前列。而近日，两条关于中国轨道交通装备制造业龙头中国南车的最新消息，也颇引人注目。

一是该公司研制的最高运行时速能到380公里的新一代动车组今年上半年将下线，它不仅拥有“中国面孔”（全新的头型设计），还拥有“中国芯”（牵引传动系统）和“中国脑”（网络控制系统）。而目前风行全国铁路网的动车组，超过70%来自中国南车。

二是中国南车去年海外签单总额创纪录地超过了12亿美元，同比增长超过60%。更为重要的是，该公司去年出口产品发生了重要的结构性变化，其中整车出口占到出口总额的80%以上，动车组、城轨地铁等高附加值产品更是占据了全年签约额的70%以上。

中国南车决策层认为，在国家战略和国际大背景下，“中国制造”从低端向高端转型升级是必然的。凡是技术创新起步早、自主创新能力强、产业升级效果好的企业，在这次金融危机中都体现出了较强的抗风险能力。

自主创新的关键是掌握核心技术。中国南车围绕动车组九大核心技术的研制精心布局，以旗下整车制造骨干南车四方股份公司为牵头单位，形成一条产业链。

牵引电传动系统技术被誉为动车组的“机芯”。IGBT是“机芯”的核心元器件，作用好比电脑的“CPU”，其技术长期被西方垄断。南车株洲所在国内率先开展交流电传动系统集成技术的研究，先后投资20多亿元，成功实现了IGBT模块的国产化,使我国成为世界上少数掌握动车组“机芯”技术的国家。

“通过艰辛努力，仅高速列车一项，中国南车就申请具有完全自主知识产权的专利300多项。”据全国人大代表、中国南车株机公司董事长李志轩介绍，“牵引传动系统这一‘中国芯’的研制成功，更让大功率电力机车的国产化率提升到92%以上。”