当您在列车上惬意地泡上一杯清茶，或是如愿地洗漱清洁时，您可能并没有注意到，为了您能享用到充足的净水，列车的上水员们正在辛苦地工作着。

春运期间，记者在长春火车站近距离接触了这些半蹲在火车车厢底部为停靠的列车上水的上水员们。

守着水井却经常忍渴

2月5日10时零5分，一趟由哈尔滨开往丹东方向的列车预告进入长春站2站台4道。只见7名身着黑色带白荧光条工作服、手戴橘红色橡胶手套的工作人员列队出场，随着一声哨音，他们齐刷刷地跳下站台，越过两条线路后，在背向站台的一侧迎候接车。

“这就是我们的上水员。”当天班次的上水工组工长闫勇，向记者介绍了上水员的职责：负责安插每一节火车车厢生活用水的管道，保证车厢用水充足。

记者看到，在两条铁路线之间，每隔20米就有一个水井，水井的一侧接着长长的黑胶水管，一名上水员熟练地将一条水管插入列车车厢的水箱接口处，再打开上水阀，待水箱上满水后关闭水阀，走向下一节车厢……从几分钟到十几分钟不等的停站时间里，他们每一个人都要完成不少于3车的上水作业，平均一昼夜一个上水工要给超过300节车厢上水。

遇到列车集中到达时，上水工组的“转线”作业都需要小跑着进行。成天守着水井，上水员却经常“望水兴叹”。因为作业量大的时候，上水员有时两三个小时不能休息，连喝水的时间都没有，而且因为没有如厕的时间，他们也不敢多喝水。

夏天一身盐 冬天一身冰

由于无法看到车上的水位显示，在第二节车厢接水时，水管内的水冒了出来，水流沿着缝隙喷射到一旁。

“小心躲开，别弄湿你衣服！”上水员甘爽提醒记者的同时，自己却被溅上了一身水，“这是常事，就是这样的活儿。夏天淋湿衣服挺凉快，可太阳暴晒之后，每个班下来衣服上都是一层盐渍，冬天呢，就是一身冰了。”甘爽说，他希望火车继续更新，将来都像现在的动车组一样，上水员在车厢外面就可以看到水位显示。

“不要以为这个工作简单，上水员每次上水完毕后，都要仔细地把水管里的水全部倒出去，否则管中有水，就会冻冰无法继续上水。”闫勇告诉记者，上水员最怕两种情况：一是下小雨，肯定浑身湿透；二是在冬夜里水管喷水，这样被淋湿后还要挨冻坚持工作，很容易感冒。

列车安全的守望者

2706次列车上水只用了不到15分钟的时间，但上水员的工作还未结束，在列车启动前，他们还有送车和防扒乘的任务。

“我们必须由西向东、逐节车厢地检查上水水带是否已全部拔下，还要检查是否有人扒车。”闫勇解释说，一旦未能拔下的水带被列车带走，在列车高速运行的状态下，就会形成巨大的隐患。

整日围着车轱辘工作，两侧净是急驰的列车，自身的安全又是如何保障的呢？

值班员李金钟告诉记者，为保证作业安全，车站规定上水作业要列队出场、同去同归，上水班长担任作业时的安全员，一旦有列车经过或突发情况，靠口笛和手势来交流。

正在记者采访时，伴着一声尖锐的哨响，班长闫勇挥手示意，“有列车经过了，咱们往中间靠一靠！”就在记者表示猜疑时，邻线一辆货车呼啸而过，而之前记者并没有听到任何火车临近的声音。

“刚才过去的一趟是从内蒙古发往南方的，长春站不停车，它的时速达到了200公里/小时。”甘勇表示，现在一些高速列车运行时噪音很小，很多时候只有列车来到跟前才会发现，“要知道，时速200公里的列车秒速度为50米，普通人即使已看到50米外的列车，也很难在一秒内做出逃生反应。”而记者看到，此时的上水员，仍站立在两条铁道线的中间，那趟飞驰的列车距离他们只有一米左右。

“今年春节年三十上前半夜的班，不能回家过年了，这已是我们连续3年年三十当班了。”送完车回到休息室，闫勇一边笑着说，一边和组里的几个小兄弟商量，在三十晚上下班后，乘最早的一趟车，回家过年。