2月6日上午10时50分，西安开往郑州的G2004次、时速350公里的国产CRH2“和谐号”动车组列车在西安车站首发。我国又一条世界上运营速度最快、中西部首条高速铁路，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

这是一条满载中国铁路创新成果的彩虹。它的正式运营，再次向世人宣告：中国高速铁路技术，已经站在了世界铁路发展的最高点！

中西部的“金腰带”

郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，线路全长505公里，列车运营时速350公里，全程最短运行时间不到2小时。

当我们在郑西高铁感受“像风一样快”的速度时，不能不提及与郑西高速铁路为邻的陇海铁路。

新中国诞生后，百业待举、百废待兴，自然把希望寄托在铁路这条国民经济的大动脉和生命线上。陇海铁路为共和国建国初期的国民经济恢复作出了巨大贡献，之后国家虽然投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，并修建了复线，实施了电气化改造。但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。

随着国家全面建设小康社会和西部大开发、中部崛起的推进，陇海铁路沿线的国民经济将保持高速发展的态势，东西部经贸往来将更加密切，客货运输需求更加旺盛。建设郑西高速铁路，实现客货分线运输，满足中西部地区日益增长的运输需求成为必然的选择。

郑西高速铁路就像一条金腰带，把中部与西部紧紧地联系在了一起。郑西高速铁路的开通运营，近期可解决既有陇海线郑州至西安段的客货争能问题，释放既有线的能力；远期徐州至兰州客运专线将与京沪、京广客运专线实现连接，将大大缩短中西部地区与华中、华东地区的时空距离，促进东中西部经济社会协调发展。

引领绿色交通发展

郑西高速铁路桥隧长度占线路总长的77%，“以桥代路”减少了铁路对沿线城镇、乡村的切割，更重要的是节省了大量土地。据初步估算，建设郑西高速铁路节地约1.7万亩。在建设郑西高速铁路中，同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止水土流失，又绿化美化了沿线环境。

西部地区生态脆弱，中部地区人口承载量大，决定了中西部必须走绿色发展之路。郑西高速铁路无疑是“绿色”发展的推进器。

我国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式就是高速铁路。

北京交通大学博士生导师韩宝明认为，较其他运输方式而言，铁路具有运量大、能耗低、污染小、安全性强、用地省等优点，是最符合中国国情的“绿色交通工具”。据最新统计，在能耗方面，铁路内燃机车牵引客运每千人公里的平均耗油2.3升，仅为公路的39%；货运每千吨公里耗油3.6升，是水运的70%，公路的7.2%。在环境影响上，铁路运输产出的废气对环境的污染是公路运输的1/30。在安全性上，铁路事故是汽车的1/8。建设用地方面，同等运力下，铁路占地仅为公路的1/4。

新中国成立以来，中国铁路取得了长足的进步，到2002年底，我国铁路运营里程已达7.2万公里。但按人均里程计算，仅为5.5厘米，排名在世界百位以后，铁路货运需求满足率不足35%。

到2020年，我国铁路主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，铁路营业里程将达到12万公里以上，“人便其行、货畅其流”的愿望将变成现实。

站在高铁发展制高点

郑西高铁位于豫西山地和渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，80%区段为黄土覆盖，为建设带来诸多技术难题。湿陷性黄土松软、不稳定，孔隙大，对于建设者来说，沉降是最大的难题。如果地基沉降几毫米，在列车运行中就会酿成大祸。

建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量。郑西高速铁路创新黄土地层钻孔桩施工技术，缩短了桩长，增加了承载力，减少了工后沉降，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。渭河特大桥总长79.47公里，其中大跨连续梁共长5.94公里，采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，在国际上都属罕见。

郑西高铁全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面最大达164平方米，为特大断面黄土隧道，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

郑西高铁是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础建设方面，施工人员运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修量小的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能够满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面，电气化、电力、通信、信号工程集成技术先进，具有世界一流水平。全线设置一套牵引供电、电力合一的调度系统，采用GSM—R数字移动通信系统，实现了移动话音通信和无线数据传输。

在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产“和谐号”动车组列车。时速350公里的“和谐号”动车组列车，创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

从京津城际铁路，到武广高速铁路，再到郑西高速铁路，中国高速铁路无论从质量到规模，都引起世界铁路同行瞩目。郑西高速铁路的开通，对于进一步扩大中国铁路国际知名度和美誉度，推出中国铁路技术和标准体系，开拓国际市场，加快实施铁路“走出去”战略，都将产生重要而深远的意义。