据1月25日《北方新报》报道，北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道等。同时，将大力发展自行车租赁业务。

如今，不仅是一线城市北京、上海，连二、三线城市也出现了“车堵为患”的交通常态。为了解决交通堵塞，一些地方出台过单双号出行、个别路段限行，甚至收取拥堵费。可 “汽车社会”轰然而至，原来缓解拥堵的努力和措施，在汽车拥有量直线上升的今天，越来越显得力不从心。

曾经，我们为汽车时代的降临而欢欣鼓舞，为淘汰自行车而倍感自豪，甚至形成一种观念，认为自行车是一种落伍的象征。反映到决策者的城市发展和规划中，不少城市发展只考虑汽车出行的方便，不少城市的自行车道越来越少，限制自行车、摩托车的做法越来越成为习惯做法。

首都北京率先打破这种认识误区，摒弃“汽车崇拜”思路，在重视汽车发展的同时，也将自行车纳入政府决策的重要构成，并且为自行车交通提出了具体的发展目标，这是一个好的趋向。

城市需要现代，更需要通畅；城市需要豪华，也不能拒绝淳朴。这种冷静、清醒和发展自信，是一道亮色。

“北京重新考虑自行车交通”的积极意义，还在于从“少占公共道路资源”着手，倡导绿色出行方式。政府带头，构建自行车出行环境，释放公共道路资源，缓解道路拥堵。

但能这样善待自行车的城市并不多。不少地方仍陶醉在汽车社会的马达轰鸣声中难以自拔。北京市的“回归”也许能为我们提供一个范本。