1月9日，吉利控股集团在北京宣布，旗下熊猫在CNCAP测试中以45.3分的成绩，成为中国首款达到五星安全标准的自主品牌A00级（微型）汽车。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，这一成绩标志着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨。

吉利12年前才入行，要啥没啥，靠几个钣金工用榔头造车，如今凭什么能问鼎国内微车“安全之王”？1月11日的国家科学技术奖励大会揭晓了秘密：“吉利战略转型的技术体系创新工程建设”获得2009年国家科技进步“企业自主创新工程”类二等奖（一等奖空缺）。

1月16日，吉利集团副总裁赵福全在兰州向媒体详解这一奖项和吉利获奖的缘由，“这个奖项不是针对某项技术或某个个人，而是专门奖励企业的创新研发条件平台、创新技术体系和创新工程，是我国面向企业设立的最高科技奖项。2008年设立，全国500多万家企业中迄今仅有12家获奖。”

“吉利能得到国家如此高度认可，着实了不得。虽然是个二等奖，但这个奖项对于吉利集团是含金量最高的，标志着吉利核心创新能力的整体提高，会为李书福董事长实现梦想提供强力支撑。我认为这个体系证明了中国自主品牌完全可以进入正向开发，通过这个创新确保了企业具有核心竞争力，支撑企业可持续发展，带动行业共同进步。”这是今年以来记者第二次见赵福全如此踌躇满志。

2007年5月18日，李书福在吉利的发动机车间公开宣称，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”，进行产品的更新换代，把企业的核心竞争力从成本优势转向为技术优势。此后，赵成为李书福招至麾下的第一位高管，目前身兼吉利汽车研究院院长、技术中心主任，领导着整个集团的技术体系。充满着中国元素的吉利熊猫，就是赵和他团队的一个杰作。

李书福闷头3年苦练内功，终于在去年步入全面收获期。全年三大子品牌的相继面世，实现整车销售33万辆，同比增长48%；实现销售收入165亿元，同比增长28%；实现利税近24亿元，同比增长35%；资产总值达到230亿元，同比增长64%。

据称，吉利汽车研究院目前已形成独立的造型设计、工程设计、工程分析、试制试装和同步工程能力，完全具备了汽车整车、发动机、变速器及新能源等关键技术的正向自主开发能力。赵福全声称：“2009年，我们研究院承担了95个项目，包括整车开发26个，动力总成13个，1400人支撑5000人的开发量。我们能做到平均每个季度至少可推出一款全新车型，而且保证在被动安全标准上全部达到四星以上。”

去年，吉利在575家国家级企业技术中心评价中排名第83位，名次较上年上升181位。“我认为这个体系开创了与国际接轨，适合中国国情，具有吉利特色的自主研发道路。”

1月15日，兰州市政府与浙江吉利控股集团公司，在兰州正式签署合作建设吉利兰州生产基地年产10万辆自由舰、全球鹰（自由舰改进型）轿车扩能改造及新建年产2万辆帝豪轿车SKD生产线项目，产能扩至12万辆，并新增全球鹰和帝豪车，同时引进和培育20~30家主要零部件配套企业。至此，吉利形成了“9+3”国内外战略布局。

吉利集团董事长李书福在兰州告诉记者：“汽车工业的特点就是没有终点的马拉松赛场。一开始不能太快，要炼身体、打基础，这样才能取得最后的胜利。所以现在没有结束，我认为才刚刚开始。”

1359万辆，中国汽车在2009年取得了前所未有的辉煌，也拯救了全球汽车业。然而，令人尴尬的现实是，自主品牌只占其中的30%，技术能力的差距依然是中国汽车工业发展的主要瓶颈。

几年前，北京大学政府管理学院路风教授在研究报告中称：“汽车工业的技术进步表现为累积性和渐进性的。长期经验积累和持续改进是汽车工业技术能力的主要来源。由于技术能力是组织内生的，所以技术引进永远不能代替自主创新。技术水平和技术能力的提高，必须依靠以自主研发为主要途径的技术学习。”

今天，李书福的成功实践，不仅印证了这一论断，而且为中国汽车业树立了一个标杆。