“砰”的一声，从卸煤场的一辆车皮上，掉下来一大块“冻煤”。

与其说卸下来的是煤，不如说是冰疙瘩。北京大唐国际发电股份有限公司高井热电厂工人王师傅指着这块煤说：“想知道运煤多紧张？看看这个。”

今天，北京的最低气温是零下14摄氏度。

天气骤寒，北方大雪，给铁路公路交通运输带来极大不便。“卸煤的速度比平时要慢2到3倍。”大唐国际生产调度处处长项建伟对记者说。受这场寒潮天气的影响，不少电厂再现“煤荒”。

记者赶到这家热电厂时，大部分煤都已经卸完，车皮下面，是镂空的铁方格，煤卸下车漏进方格，方格下就是煤堆。卸煤场上，只剩几个工人在清除车皮里的煤渣，这时候，一点一滴的煤都是有价值的。

大电厂也担忧存煤不足

大唐国际发电股份有限公司是一家境外上市的发电公司。涉及十六七个省区，有30多个子公司，承担着京津唐三分之一的用电量。而高井热电厂则是其在北京唯一的发电厂。“如果北京亮10盏灯，其中就有我们大唐点亮的3到4盏。”大唐国际安全环保部主任田志国对本报记者表示。

进入位于金融街17层高的大唐国际写字楼，很多楼层都静悄悄的。“10个主要领导几乎都出差在外催煤去了。”大唐国际的工作人员表示。

即使大唐国际这样“担负着社会政治责任的大型发电企业”，仍然面临着电煤紧张的情况。一般来说，由于煤炭资源集中于北方，南方用电量大资源少，遇到雨雪天气，路途遥远的南方马上面临电荒，实际上，南方五省已经出现了存煤严重不足的情况。但是今年的情况是，罕见的大雪让北方的电厂也出现了存煤不足。

“如果出现煤荒，直接威胁我们的供电，要么减低发电量，要么停机。”田志国表示，张家口电厂每天用煤2万吨，但现在只有存煤1.5万吨。不过，他解释，这是流动意义上的数量，也就是说，目前还能够保证每天2万吨用煤，可一旦断供，就只剩下1.5万吨煤。“入不敷出”。

寒潮下的运力紧张

公司负责人去催煤，主要是去协调当地政府、铁路交通部门和煤矿。请求当地政府尽力保证交通，铁路保证车皮运力，同时协调煤矿集团多给运煤。“就和买火车票一样的，电厂也都扎堆去煤矿要煤，保证多运自己厂的煤。”

项建伟说，在这种极度困难下，大唐国际启动了紧急预案，一方面保障设备良性运作，一方面加强燃煤的运输。在各个主要铁路局都设立了站，及时摸清信息，哪天哪个站运了多少车，什么时候到，还有多少运力，都及时向总部汇报，最大限度地提高运输效率。

大唐国际在南方也有几家电厂，他们的存煤也很紧张，一般来说南方由于路途遥远，存煤都要保持20多天，但是目前也只有10多天，这也是在有部分来自东南亚进口煤储存的情况下。由于南方距离越南等地比较近，同时进口煤又比国内煤价格低廉，一些南方电厂开始进口煤，但由于海运能力有限，深水港口不够优良，进口煤目前难以成为主要依赖力量。

目前北方电厂以火车运输为主，汽车运输为辅助，但由于天气寒冷，很多地方高速公路封闭，给汽车运输带来了麻烦。“内蒙古出来的火车很多都冻住了，我们组织了100多人的卸煤队去抓紧铲冰，很多人的手都磨出了水泡。”

“巧妇难为无米之炊”

电厂从来都是24小时生产，由于运力紧张，只要有煤来了，工人们就抓紧快干，不能耽误一点时间。王师傅说，忙的时候早8点到晚8点，12小时都要值班，但是不意味着都有活干，因为没有煤。

“卸煤很辛苦，但是我们现在是无煤可卸。”高井热电厂党委书记武省敦指着空荡荡的卸煤车说：“要是集中来了煤，我们机关的人都要上去快卸，保证一分钟不耽误。”

寒风中，他用略带焦急的语气对记者说：“保障用电是我们国有企业义不容辞的社会责任，我们的供热设计是1200万平方米，但是目前我们已经供热了1700万平方米，我们减少了供电效益，增大了供热力度。但是现在我们最缺的是煤，巧妇难为无米之炊。”

武省敦介绍，针对天气寒冷，来煤比较少的困难，电厂也启动了紧急预案，燃料部的人几乎都出去催煤，检修部门的人全力保障设备稳定。“冬天这么冷，煤炭运力不足，供电需求又在增加，对我们企业提出了很大挑战，但是我们有责任有信心完成这一保民生的重任。”

（本报北京1月7日电）