西藏那曲要建世界一流的物流中心，谁来干？

由于在拉萨火车站建设中的突出表现，中铁建工集团一举中标。

从拉萨到那曲，300公里路程，海拔增加1000米。这1000米的海拔，对中铁建工集团驻西藏的建设者们来说，是更高级别的挑战——

两年拉萨火车站的艰苦建设后，原班人马再战高原，移师海拔4450多米的那曲。疲惫之师将如何打赢这场硬仗？

海拔增高1000米，人生活的难度都增加数倍，更别说施工。在拉萨，内地到高原的人把那儿当做天堂，从个体感受上与内地差异不大，而在那曲，就是什么都不干地待着，喘气也很困难。

那曲地区天气变化波谲云诡，高原冻土施工本来难度就大，如果遭遇恶劣天气，施工进度如何保证？

……

有太多困难需要面对，有太多难题需要解决，然而，每一次艰难的遭遇，这支优秀的建设队伍从未失败，且看他们如何再战高原！

艰苦铸铁魂

远在阿里，苦在那曲。那曲平均海拔超过4500米，低温、缺氧、风大这三个关键词，可以概括当地的气候特点。

那曲物流中心计划工期647天，但扣除严冬等无法施工的时间，实际有效施工期不超过300天。

时间紧，任务重，标准高，条件苦。困难面前，中国中铁建工集团向来敢于亮剑。

中标后，中国中铁建工集团举全集团之力，全体动员，周密部署，精心安排，在短短半个月内抽调最强的队伍和最精良的装备跑步上场，发挥集团作战优势，迅速展开施工。

2007年9月28日，已经进入那曲当地的隆冬季节，中国中铁建工正式打响了攻坚战。

物流中心工程涉及多个工种与专业，工艺十分复杂。然而铁军战士们遇到的首先是生存的困难。

据专家研究，在海拔4000米的高原地区空手行走，就相当于在海平面负重20公斤行走。医学临床诊断的结果表明，上过高原的人，30 %左右血压出现异常，25%左右心脏发生变化，90%以上人员红血球、血色素增加，10%左右的人出现尿蛋白，20%左右的人转氨酶增高，大多数人出现脱发、体质下降，视力不同程度地受到影响。

常务副指挥长杨艳广一到那曲，就遭遇下马威：在开大会时，因低气压造成的毛细血管破裂，他突然鼻血直流。但他没去医务室，用纸巾塞住鼻孔，继续开会。从那以后，他克服胸闷、头疼、耳鸣、晚上睡不着、白天吃不下等高原反应，每天早上八点准时来到指挥部，晚上一两点才走。每天工作长达十七八个小时。白天跑现场，晚上看文件，一周之内掉了5公斤肉。

在物流中心工程现场，领导和党员口号从来都不是“给我上”，而是“跟我冲”。党工委书记李佳首先带头，他在高原工作长达8年，身体机能已产生严重病变，平常血压均在120～150mmHg，最高时达到近200mmHg。青藏铁路建成通车后，大部分同志撤回内地，他却坚持奋战在海拔4500m高的高原。后来身体生病住院，动了手术。手术过后，伤口还没完全愈合，便坚持着回到了那曲。

在搅拌站工作的吕立峰一觉醒来，头上结满冰，就连呼出的哈气也在头发和胡子上结上一层霜。当时搅拌站人手少，他和站长康京彪一起，率领班组队长们上阵，直到基础工程完工。来年开春，那曲冻土仍有近两米深，吕立峰带领职工顶风冒雪，勘察现场，组织施工；白天忙工地，晚上看图纸，只用18天，搅拌站便顺利投产，创造了内地都难以完成的速度；28天后，生活区也全面投入使用。一次，他身体不适正在输液，突然接到工地电话，拔掉针头起身就走。当时气压低，血管凝结慢，等他开车时，鲜血再度渗出，流了一地。这双血手，深深地镌刻于同志们的记忆之中。

生命的坚韧

吴培利是个瘦小个子的大女人。个子不到1.6米，体重45公斤不到，但这个小女子内心却装着别人不知道的冒险梦想。

有一天，吴培利在网上看到一则新闻，内容是一个人在青藏高原走了80米的距离用了两个半小时。“怎么可能，绝对是炒作！”吴培利当时脱口而出。然而，当这个带着挑战自己、挑战高原想法的小女子来到那曲后才明白，一切都不是讹传。

吴培利干的工种是放线，一天工地下大雪，她坚持去放线，地点就在对面的小山包上，不过500米远。她背上沉重的测量仪踩着厚厚的积雪刚走了10多米就觉得胸闷喘不上气来。可每天有每天的工作任务，今天的不完成，就要影响别人的工作，她咬牙继续前行。全程测量分4次，每次测量需要安装、调试、测量，再背上仪器前行，200多米的距离，吴培利整整用了3个多小时。最后，当她爬上小山包时，已经是6个小时之后了。

“这是我一生中最艰难的6个小时，也是最能磨砺自己的6个小时，终生难忘！”带着高原留在脸上黝黑的肌肤，小个子的大女人吴培利说。

在那曲物流中心建设工地，要问谁的责任最大，大家各有各的难，各有各的苦，可与生命的重担相比，谁能比指挥部卫生所医生冯晓迎肩上的责任大？他的工作那是事关人命，事关同事性命啊！

这支由冯晓迎带领的6人医疗队，被大伙尊称为工地上的“生命极限守护神”。在工地简陋的医务室里，他们每天平均接诊五六十人，不论是三更半夜还是风雪交加，病人随到随治，从不延误。

28岁的职工陶玉雷现在一见冯晓迎就叫“恩人”，总说要请冯晓迎吃饭。

“冯医生救了我一命啊，吃多少顿饭都值！”陶玉雷在工期最紧的时候进藏，从海拔为零的青岛“飞”到拉萨，别人都要在拉萨休整一下适应高原，可小陶仗着年轻，也因为工地人手实在紧张，他当天就赶到那曲投入工作。才第三天，小陶出外干活，忽然就感到头疼、恶心，瞬间就失去了知觉。

小陶被送到医务室，冯晓迎判断为高寒缺氧，严重者昏迷，如果抢救不及时，在短短几小时内病人就可能死亡。当时，陶玉雷两度出现潮式呼吸，只出气，不进气，心率达到150次/分以上，人已经半只脚踩进了鬼门关。有着7年高原医治经验的冯晓迎果断判断，紧急施救，硬是把小陶从鬼门关拉了回来。

一年左右的施工中，这支6人医疗团队，保障了工地上近4000人的生命健康。

创新攻难关

那曲作为藏北重要的交通枢纽，青藏铁路、青藏公路、黑昌公路、安狮公路在此交会。在那曲建设物流中心，无论从宏观还是微观、从现实还是深远，意义和作用都十分重大。

建设精品工程，在高原意味着付出更多，不仅仅是体力，更代表着智慧。

在物流中心工地流传着这样一句话：有困难，找老严。这个老严，就是1975年出生的年轻总工程师严晗。他爱人在西安工作，五岁的女儿留在北京。女儿对他的感情很生疏，常在电话中说：“爸爸，我没什么话好对你说。”这让老严很愧疚。

那曲最低气温达到过-41.2℃，土壤最大冻结深度281cm。物流中心位于场地表层为软粘性土或淤泥质粘性土的地带，受冻后会膨胀，影响基础安全。工后沉降要控制在10cm以内，否则经冻融循环后，建筑物就会毁坏。严晗提出了换填与抛石挤淤相结合的处理方法；综合物流区站台货物仓库土方施工位于多年饱和水土层上，严晗根据饱和土渗流原理，提出了堆土预压方案，提前进行上层土方施工；那曲冬季漫长，保证工期十分困难，严晗查阅了大量的国内外资料，进行冻土稳定性计算，采取种种冬季施工措施，提前开工，整整抢回了两个多月的宝贵时间。

物流中心工程中的一座框架桥基底软弱，必须进行土方换填，原设计方案为将既有线路架空后进行大开挖施工，列车慢行需70余天；最终通过建设、设计、监理、施工单位结合施工条件、施工图纸进行施工方案对比后，确定采用大开挖结合空顶的施工方案，列车只慢行40天，减少了对运输的干扰。

针对那曲地区海拔高，温差大，极限最低温度－41.2℃等实际情况，严晗积极与设计院协商，加强对外墙、窗、地面、屋面等保温，确保物流中心工程室内保温效果达到16℃，确保了工程质量。

中铁建工集团攻克物流中心工程的难关，靠的是中铁建工人的智慧和人才，以及切合现场实际的工程技术。随着工程的竣工，中铁建工在高原上施工的科技水平与科技能力得到大大增强。

2009年8月17日，青藏铁路那曲物流中心正式建成并投入使用，成为世界海拔最高、我国西部最大、代表国家先进水平的现代化物流中心。近4个月来，来自“世界屋脊”的物资从这里走下高原、走向世界，来自东部的生产生活必需品通过这里，进入西藏千家万户。