本报讯 （通讯员梁尉秋 贾云曙 胡歧 张安祥）如何确保安全生产？深圳地铁5号线5306标将提高安全生产意识作为前提，将安全生产投入作为关键，将规范过程管控作为根本保证，开创了安全质量平稳可控的良好局面。

深圳地铁5号线5306标包括太安站、布心站、布心站至太安站区间、百鸽笼站至布心站暗挖区间。车站采用明挖法施工，区间采用矿山法施工，左右线各长2.8km。太安站为普通车站的4倍，为地下三层岛式车站，是深圳市地铁5号线与7号线换乘站，是目前深圳地铁最大的车站，车站面积5万平方米。布心站为地下两层车站，车站面积1万平方米，是5号线车站维护结构距建筑物最近的车站。太安站、布心站临近建筑物48栋。百布区间、布太区间施工环境恶劣，地质条件复杂多变，地下水含量丰富，多处地段浅埋3.6m，两个区间下穿建筑物达45栋，沿线建筑物多为条形基础及浆砌片石基础。项目安全质量中高度以上风险达百余项。

为了切实将安全生产意识贯穿于施工全过程，中铁五局将安全技术方案编制与论证纳入安全管理重点。对下穿每一栋建筑物编制了安全生产专项施工方案，召开各类专家与技术评审论证会议90次。针对施工各环节、各步骤存在的安全风险，编制了具体详尽的安全技术交底方案，通过严格规范并执行班前、班中、班后安全交底、随机教育及总结，将安全风险意识强化到每一个岗位。施工方大规模地在施工现场组织开展了岗前安全培训、专项作业、职业技能培训与鉴定、特殊工种职业技能培训与鉴定、平安卡持证安全培训等各类形式的教育培训工作。培训达万余人次，投入培训费用百万余元。安全意识的全面提高，为安全生产奠定了坚实的基础。

中铁五局重视在安全措施、资金措施、管理措施加大投入，做到了科学化、信息化、数据化、规范化施工。为了确保深基坑开挖安全，采取了挖孔桩、灌注桩等地铁明挖车站施工所有的支护工法形式及措施。为了控制基坑开挖引起地表沉降及建筑物开裂，采取了临近建筑物地层袖阀管注浆加固、基坑底注浆加固、基坑内新增设钢支撑及钢板桩支护、基坑外增设回灌井补充水位、加快主体结构施工速度等一系列行之有效的措施。为了切实解决好暗挖隧道失水及地表沉降难题，改止水围幕注浆为全断面长管注浆，改双液浆为水泥水玻璃改性三液浆注浆，并采取了地表注浆加固地层措施，在下穿建筑物时进行跟踪注浆、补偿注浆。通过优化设计、工艺改进、工艺控制，新增施工成本投入达1亿元，从而有力保证了安全生产“零事故”目标的实现。

为了规范过程管控，中铁五局采取了外引监控、内强素质的措施办法。一方面，积极主动地与轨道办、深圳地铁集团、中铁南方公司、市安监站、质监站、设计及监理保持紧密联系，加强信息沟通，实施联合监控，形成了齐抓共管安全生产的良好局面。另一方面，健全完善管理制度办法，实行强激励硬约束，做到了全员、全过程管控安全。在开展“样板工地”、“安标工地”建设的同时，施工方实施安全质量管理达标管控机制与标准化项目管理机制，全面开展了管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化管理。与此同时，对管理干部实行全员安全质量风险抵押月考核、对作业班组实行验工安全风险月结算，并与日常安全质量监督检查、整改落实、薪酬分配及奖惩挂钩。在DN400次高压燃气管包封加固、支托保护高危作业过程中，实行日安全质量风险考核及奖惩兑现，充分调动了安全生产的积极性、主动性及创造性。项目党建围绕安全生产，开展了百日安全无事故、党团员身边无事故、群众安全监督员等系列主题活动，有力促进了将安全隐患消除在萌芽状态。迄今为止，项目安全质量始终处于平稳可控的状态。