“铃……铃……铃……”随着三声清脆的铃声，重达350多吨重的8编组动车被稳稳举升至距离地面1.6米高的位置，车体检修作业随即展开……冬日的北京寒气逼人，但在位于京南丰台区的北京动车段车间内却是暖意融融——日前，随着由北京铁道工程机电技术研究所研发的、具有自主知识产权的动车组国产专用地坑式同步架车机的试举成功，我国在自主研发动车组大型检修设备方面再次取得重大突破，成功破解了我国动车组检修的一大难题。

在现场观看试架的铁道部运输局装备部高级工程师姜飞鹏说：“目前世界上尚没有可同步举升8编组和16编组的动车组架车机。我国生产的地坑式同步架车机，不但可以同步举升8编组和16编组动车，还能兼容四种不同车型，填补了国际同类技术的空白，再一次展现了‘中国制造’的力量。”

动车组检修“刻不容缓”

我国动车组从2007年4月开始运营至今，已有两年多时间。根据动车组相关养护规程，我国动车组已陆续进入三级（中修）或四级（大修）修程。此前，由于我国还没有建立完善的检修配套设备和基地，大多数进入三、四级修程的动车组只能依靠国外厂商或制造厂进行检修，供需矛盾日益突出。

对此，北京铁路局副局长刘瑞扬在接受采访时深有感触：“此前北京有北京西和北京东两个动车运用所负责动车的日常检修，也就是运营后的常规检查。由于我国此前尚不具备动车组中大修的检修条件，只能将动车组驶回制造厂进行修理，耗费大量的时间、人力、物力。”

为了解决动车组的检修难题，我国从2007年8月份开始建设北京、上海、武汉和广州四个动车段，作为动车组的养护和检修基地。这些检修基地也被铁路部门形象地称为“动车组的4S店”。

然而，有了专业检修基地，却缺少诸如架车机这样的专业、尤其是具备世界先进水平的国产化动车检修装备，依旧困扰着我国动车组检修工作的大规模开展。对此，姜飞鹏在接受采访时表示，架车机是机车、地铁和动车组检修的必备设备，用于将机车或动车组举起，更换转向架和对底部进行维修。“目前世界上尚没有可同步举升8编组和16编组的动车组架车机，这也给我国的动车组检修工作提出一大课题。”

自主创新攻克难关

面对困难，中国铁路科技人员没有退缩，而是勇敢地接受挑战。

北京铁道工程机电技术研究所所长黎英豪告诉记者，早在动车组投入使用前，北京铁道所就已经着手研制架车机了，“研发地坑式同步架车机，其机械结构和电气同步控制系统前所未有，没有资料可供查阅，没有样品可供参考。但是，我们在铁道部运输局的领导下，在铁道部鉴定中心、北京铁路局、铁道第三第四设计院，北京、武汉、广州、上海动车检修基地的大力支持下，我们有决心迎难而上。”

2007年3月，国产动车组架车机正式立项，先后经历了项目考察、初步研发、技术交流和科研攻关等阶段，仅耗时一年半，便在2008年9月制作出第一台样机和负载试验装置。经过多次实验和检测评估，凝聚了千百人智慧的DDT-I型地坑式同步架车机于今年4月通过了铁道部运输局组织的技术评审。随后，由北京铁道工程机电技术研究所牵头，经过近4个月的紧张安装和调试，在11月底完成了首次正式动车组架车检修。

北京铁道所架车机电气总设计师喻贵忠告诉记者，国产动车组地坑式同步架车机全长500米，由32万个机械、电气电子和计算机网络零部件组成，动态同步误差在1毫米以内。“该产品采用了多项世界领先技术，拥有7项国家专利，其技术水平优于日本和德国等高铁强国的同类产品。”

在北京动车段，铁道部组织的专家组对国产动车组架车设备的评估结论是：“吸取了国外先进成熟的设计理念，设计方案先进、可行，填补了国内空白。”“国产架车装置的研制成功，标志着我国动车检修装备达到了世界领先水平，为我国民族装备制造业写下了辉煌的一笔！”姜飞鹏说。