历史上有一条非常著名的交通大道——唐蕃古道，是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。千百年来，唐蕃古道作为内地通往西南边陲的大道，像是一条情谊缠绵的纽带，联结着藏汉人民友好团结的感情。如今的东航西北分公司，由于地处西北，高原和山区地形在所飞航线上占了很大的比例，自2006年5月份以来，陆续开通了西安—拉萨、西宁—格尔木、西安—九寨沟、西安—玉树等特殊机场和高高原机场航线，为打造现代“空中唐蕃古道”，作出了积极努力。

铸造一流的飞行员

气候复杂多变是高原飞行的一大挑战，对飞行人员也提出更高要求。在航线网络日趋完善的基础上，东航西北分公司拥有一支强大的适应高原飞行的机队和一流的飞行人员，在高高原机场这些特殊机场、特殊航线上，铸就了一座安全的丰碑。一位具有高高原机场飞行资质的机长教员表示：“高原机场海拔高，附近区域高山连绵，沟渠纵横，导致飞机起降、复飞等操纵难度加大。因此，要求高素质的飞行人员，是必须的。”其实，高原飞行的难度还在于一旦飞行中发生单发飞行、发动机推力下降，要保持飞机在一定高度，直至安全降落，对飞机的性能要求极高。加之拉萨等高原机场不具备夜航条件，因此，对飞行时间安排要求也相当高，一旦错过最佳起飞时机，航班正常性必然受到影响。西北分公司在多年从事高原飞行和特殊复杂机场航线的基础上，经常召开专题研讨会，分析飞行中遇到的特殊情况，总结优缺点，经过不断摸索，形成了一整套飞行特殊机场航线的措施预案。飞行技术管理部、安全运行监察部、飞行部等运行保障单位，制定出西北分公司的高高原机场飞行措施和飞行标准，为飞行特殊航线提供了坚实的理论依据和制度保障。多年高高原机场的飞行实践，为西北分公司造就了一批具有高素质的飞行人员。为了确保安全飞行，西北分公司为飞高原机场的航班配备了双机长。在对这些航线机长的选拔上，严格标准、严格程序，确保具有高超飞行技术和稳定的心理素质。同时，强化培训，提高人员素质，飞行部及相关职能部门，对符合要求的机长每半年对飞行人员进行一次单发培训，按训练计划完成模拟机单发飞行的训练科目以及飞行部组织的高原飞行理论学习。

由于我国西部多高原山区，地形条件复杂，西部地区航路还没有完全实行雷达覆盖，地面辅助导航设备有限，复杂的地形条件和气象条件对飞行安全极为不利。为了提升高高原机场运行能力，提高安全保障水平，东航西北分公司依照相关规定，先后对拉萨、黄山、玉树、西宁等机场成功进行了RNP精密飞行导航技术验证飞行并应用到运行当中。实施RNP验证飞行，要求飞行员在不依赖地面导航设施的情况下，沿着GPS精准定位的航迹飞行，驾驶飞机在高原复杂地形及能见度差的条件下实施精准起降，确保飞行过程无丝毫偏差。为了确保验证飞行成功，每次验证飞行，西北分公司主管飞行的领导都亲自带队，担任责任机长，执行验证飞行任务。东航西北分公司负责人表示：“实施RNP商业运行后，将进一步减少复杂地形和恶劣天气对高原航班运行的影响，提高正常率。尤为突出的是，执行RNP运行将彻底改善拉萨、玉树等航线航班的减载现况，从而解决因飞机减重而带来的机票销售受限问题。”

当好一流的安全保健师

飞机维修基地是高原航班安全保障的最前沿单位。为确保西北分公司所执行的高原机场和高高原机场航线维修工作标准，提升驻高原机场和高高原机场机务维护运行保障基本要求，维修基地采取“提高维护标准、前移安全关口，严把放行质量”等措施，严格落实岗位工作责任，确保高原飞行安全。他们对每一架执行高原航班的飞机均按专机飞行工作单进行认真检查，制定了专门用于拉萨、格尔木、玉树等高高原机场飞行的机务保障手册，明确了维修检查标准，制定出切实可行的高原机场和高高原机场飞机维护保障措施及维修细则。同时，定期和不定期召开专题研讨会，分析执行高原航线的空中客车A319-115型飞机的性能要求，切实做好安全前置管理和预防性维修。航线部结合《民用航空行业标准》和《关于高原机场航线维修管理的暂行规定》，组织编撰了《航线部高原机场保障岗位标准》，明确了高原机场和高高原机场航线维修人员的维护资质与责任权限，对执行这些机场航班任务的空中客车A319飞机在西安短停维护工作、跟班人员信息、派驻点维修配备资源等的工作职责进行了详尽规范；生产技术部对执行高原机场和高高原机场航班的飞机进行生产指令单独控制，对跟班放行人员进行跟踪掌控，将跟班或派驻人员所反馈回来的高原当地维修资源进行信息共享，认真做好每日、每周、每月的高原航班保障记录和整理汇总工作，从技术和维修人员资质管理上确保高原航班安全维修工作万无一失。由于具备了严格的机务保障制度，执飞拉萨、格尔木、九寨等高原航线的飞机从未发生过一起人为差错。一位老机务维修人员介绍说：我们预防高原运行飞机机械故障，就是针对飞机可能出现的未知故障进行研讨，而不能等故障出现了再去研究，这就是安全前置管理和预防性维修。这样做最大的好处就是防患于未然。”

塑造一流的服务品牌

2007年3月，民航局飞行标准司下发了《航空承运人高原机场运行管理规定》的咨询通告，规定了进入高原机场航空公司的准入条件及运行标准，对客舱机组成员也提出了具体要求。为此，西北分公司按照相关规定，针对高高原机场飞行急救、高空失压、氧气瓶检查及使用、应急预案等专业技术知识及高高原机场卫生知识、出勤前体检规定、大气压力、气压剧变对人体的影响等方面的运行常识，对客舱乘务员进行了严格、全面的训练。针对高高原机场特殊的服务对象，西北分公司客舱服务部将“以客为尊，倾心服务”的东航新服务理念外化于行，内化于心，力求通过提供高质量的个性化、周密化、高端化的特色服务，使每一位旅客都体会到亲情服务、温馨服务，有一种回家的感觉。在硬件服务上，在飞机客舱配备了6个便携式氧气瓶，按3升/分钟消耗，每个氧气瓶可供氧90分钟以上；对座椅设置及其他必要设施，以满足高原航线飞行需要进行了相应调整。在软件服务上，客舱服务部也下了一番工夫。在高原机场航班上，她们为旅客提供飞行小贴士，让旅客更清楚地了解高高原机场及简单的保健小常识。同时，还备有爱心包，以便在飞行途中供旅客享用。当笔者在东航西北分公司客舱服务部采访时，乘务人员正在接受业务培训。这是一次以高原机场航线适应性为主题的业务技能培训。客舱服务部总经理高永红说：“我们要用心塑造形象，用心演绎承诺，用心留住旅客。”

舞好一流的安全宝剑

对航空安全员来说，高高原机场航线责任大，任务要求高。为保证空中保卫的有生力量，航空保安部特别组建了一支特勤小分队，专门对一些急、难、险、重的任务进行了针对性的训练。在勤务派遣方面，力求达到以干部带头，以特勤小分队为主，以党员骨干为辅的政治觉悟高、身体素质强、业务技能精的勤务派遣力量。高高原机场航线对航空安全员的身体素质要求非常严格，为此，航空保安部要求全体队员以耐力训练为主，增强队员在低氧环境下的适应能力。通过长跑耐力训练、健体训练等形式，大大增强了安全员应对高原机场的身体素质，达到了高原机场执勤的体质要求。按照民航局要求，某些航线需由航空安全员对乘客进行二次安检，抽检率需达10%。为完成好二次安检任务，航空保安部制定了《对登机人员、物品实施“二次安全检查”的工作流程》，对爆炸物探测仪操作员进行了多轮次的培训，使操作员人人达到熟练规范操作。作为空中安全防线的重要一环，做好国庆期间的安保工作，具有特殊重要的意义。结合航线特点和实际情况，航空保安部成立了专门的国庆安全保卫机构，科学论证精细制定严格的安保方案，做到“四有”：有预案、有要求、有准备、有分工。从3月份开始，通过教育学习对照检查，整改提高，全面整顿了空保人员勤务作风纪律，强化了体能、技能训练和业务学习，为国庆期间的安全保障奠定了坚实的基础。截止目前，共有162名空保人员参加了“爆炸物探测器”培训，共检查航班600架次，旅客12200 人次，航班执勤出勤率达到100%以上。

做一流的放行员

在高高原机场的航班运行保障中，由于其放行条件的复杂性，运行控制部作为西北分公司的航班运行保障中心，其飞行签派和航务情报部门担任着重要角色。

严格标准、严格程序是运行控制部必修的一门课程。针对高高原机场、航线地形复杂、障碍物多、天气复杂的特点，航务情报部的性能工程师首先要对每条即将开航的高高原航线进行客舱释压和航路上一发失效飘降检查，并根据需要制定处置预案。同时，根据每条航线具体的地形和天气条件，制定相应的航线走向及飞行高度，计算精确的航段油量和备份油量，为高高原机场的运行做足安全保障。由于在高高原机场运行时飞机性能有一定的衰减，性能工程师还需要对每个机场进行详尽的机场适应性分析、起飞分析和着陆分析。每次高高原机场航线开航之前，签派部都会抽出业务骨干，针对不同机场认真收集机场地形和气候特征、机场运行标准、机场导航助航设备状况、航行情报等相关业务资料，预先进行专题业务知识培训，并准备专门的文件夹，将所有有关的放行参考资料和注意事项收集汇总，为放行签派员提供放行依据。签派部规定：对于所有高高原机场放行计划，当日值班主任必须进行复核，确认可靠无误后才可以发出。为了给飞行机组提供更好的服务，对于高高原机场航班加强飞行前的讲解和提醒工作，与飞行机组一起认真分析航路和目的地机场天气实况及预报，对于边缘天气情况，一定严格标准，没有充分把握的情况下绝不放行。今年夏季，由于拉萨机场温度超过放行要求，经常需减掉几十名旅客，签派部的值班人员急旅客之所急，充分考虑到旅客和公司的利益，经过十几次的缜密计算，在保证安全，遵守规章的前提下，提出多套解决方案。

打造一流的“空中唐蕃古道”

经验与实力不仅是东航西北分公司保障高原飞行的优势所在，也引领出经营这块特色市场的新概念。如何更好地发挥实力优势，使其转化为市场胜势呢？近年来，随着“西部大开发”战略的深入实施， 东航不断加大对西部市场的运力投入，陆续恢复和开通了西安至西宁、拉萨、格尔木、九寨沟等航线。昔日文成公主远嫁吐蕃、沿唐蕃古道进藏途中休憩时间最长的“最后的天堂”的玉树，于今年8月1日正式开通航线。辛勤的银燕，往来穿梭于青藏高原，架起了一条条空中的“唐蕃古道”。

为了确保新开航线的持续稳定，真正架起青藏高原与外部联系的空中桥梁，促进当地经济快速发展，东航西北分公司以新航线开辟为契机，积极寻求政府的大力支持。为了有效开拓市场，满足青藏高原当地市民不同流向的出行需求，稳定点对点之间的客流，市场销售部积极想办法，不断完善航线网络格局：在西宁机场的大力支持下，通过区域内航班代码共享，连通了格尔木—北京、格尔木—上海的空中航线；同时，加大了中转航班的促销力度，不断设计开发以西安为中转地的中转联程航线，使旅客通过中转，实现从高原机场一日内可到达全国各大城市的愿望，使更多内地的朋友圆了走进雪域高原的梦想。根据市场需求，适时适当增加运力投放，西安至格尔木从最初的每周两班增加到现在的五班，拉萨从过去的每天一班增加到两班，西宁从每周两班增加到每天四个航班，西安至玉树航线开航不久，也很快从每周两班增加为三班，极大地方便了人们的出行和远游。

西北分公司经营的高高原机场航线，在赢得良好社会效益的同时，也获得了较好的经济效益，更锤炼了一支作风过硬技术过硬的飞行队伍。尤其是西安—西宁—玉树航线，更是成为了一条黄金的“空中唐蕃大道”，开航两个多月来，这条航线共计执行往返航班61班，平均客座率65%，座公里收入达到0.94元，昔日的“唐蕃古道”，真正成为西北分公司又一个利润增长点。 （秦轩）