在不到一个月的时间里，浙江省宁波市公交系统先后失去了两位年富力强的驾驶员：一位是523路公交司机张庆，年仅43岁，开了15年公交车；另一位是38岁的孙建勇，生前在宁波公交镇海公司工作，开公交车9年。

两位公交司机相继猝死，其原因是否和工作太过劳累、工作时间太长有关？一时间，公交司机的健康问题、劳动强度问题引起了人们的广泛关注。

两位公交司机先后猝死

张庆驾驶的523路公交车，起点是宁波工程学院（江北校区），终点是宁波客运中心，沿途30站，单程65分钟。

据张庆的同事介绍，10月11日早上6点多，张庆上班时人还好好的，看不出有什么异样。下午4点多，张庆到站后，说胸闷、胃痛，整个人脸色苍白，头上直冒汗。同事急忙把他送往医院，但到下午6点多人就不行了。同事没听说张师傅平时有什么毛病，体检也是正常的。

孙建勇生前驾驶的380路公交车，起点是镇海炼油厂，终点是宁波市区的联丰新村，沿途经过37站，单程跑一趟也是1个多小时。他是“睡”过去的。而就在出事前几天，他曾对家人说：“这两天人很吃力。”

两个司机的情况，都属于猝死。医生说，“累死”的说法是不科学的，过度疲劳只是一个诱发因素，但并不是决定因素，前提是要看身体内有无病根存在。

公交司机到底累不累？

张庆和孙建勇的同事向当地一家媒体反映，公交司机太累了。

“我们工作2天休息1天。工作第1天是6：09上班至18：51下班，工作时间为12小时12分，中间每次到终点站可休息10分钟，中午吃饭时间在半小时左右；第二天是5：13到9：43和15：43到20：04，中午休息时间较长，工作时间为8小时51分。两天加起来共21小时左右，一个月算下来，工作时间约196小时。”张庆所在的523路公交，多位司机介绍说。

在身体累的同时，他们还觉得“心累”。公司规定，必须在规定的时间内到站，只许晚到不许早到，车子早到终点站超过2分钟，每次扣5元钱；每个月每条线路的司机都有一个油耗定额，超过定额的司机要赔钱给公司，相反，节油的司机能获得奖励。

浙江省建设建材工会曾对杭州、宁波、温州、嘉兴、金华、衢州、丽水等市公交公司司乘人员进行调查，结果表明，司乘工作量近年来大大增加。随着各市区城市化进程的加快，市区范围不断扩大，公共交通覆盖率日益提高，市区公交线路不断增加和延伸，服务时间也相应延长，一线驾驶员的月均行驶里程大多在3000公里以上，日工作时间普遍超过8小时。各市区普遍推行无人售票以后，驾驶员既要集中精力注意行车安全，又要监督投币、疏导乘客、打扫车辆卫生、解答乘客咨询等，工作量和精力耗损大大增加。

同时，作业环境差，精神压力大。社会车辆不断增加，市区车辆密度越来越大，路况日渐复杂。驾驶员为确保行车安全，工作时需要时刻保持注意力集中，日积月累后，长期的精神高度紧张，导致大多数公交驾驶员出现疲劳过度、情绪失控、精神难以集中等症状。如杭州市公交某公司的女司机，70%以上在体检中查出患乳腺疾病，明显高于杭城同龄女性。专家分析认为，这与她们承受的心理压力有关。

此外，职业病频发。由于常年受震动、噪声、尾气、粉尘等危害，目前一线驾驶员身患颈椎病、腰椎病、胃肠道疾病及肌体劳损等疾病的人数不断增加，且年龄越大，病状越明显。

能否列入国家特繁工种？

公共交通作为城市公用事业的重要组成部分，与经济社会发展和群众日常生活密切相关，不仅直接关系着一个城市的整体功能和市民生活水平，更体现着城市经济与社会文明的发展进程。

“当前，城市一线公交驾驶员的工作状况和行车安全问题应引起有关部门的高度关注。”浙江省建设建材工会主席、浙江省政协委员张东风说。

为此，他还向政协提交了一份提案：建议有关部门出台政策，参照国家特繁工种可以提前退休的有关规定，将公交驾驶员列为提前退休工种，享受提前5年退休等有关待遇，以保护一线公交驾驶员的身心健康，保障城市公交事业健康发展。