两江索道伴随着重庆走过了20多个春秋，成为山城重庆的一个符号，镌刻在每一个重庆市民的心里。如今，千厮门、东水门大桥“两江桥”预计今年10月底就要在索道附近正式动工，两江索道可能面临被拆迁的命运。在重庆这座城市逐渐走向现代化的今天，两江索道的命运，成为近期重庆的热点话题。

“空中巴士”是去是留？

两江索道建于上世纪80年代，作为全国首创的唯一的城市立体公共客运交通形式，这个“空中巴士”曾风靡一时，在缓解山城市民“出行难”中演绎了一段独有的城市交通文化。

重庆市客运索道公司政工部部长雷伟告诉记者，1980年12月，嘉陵江索道开工修建。1982年元旦，索道修好开始运行。“那时候，每天坐索道的人，往往是排着上百米的长队。”雷伟说，1999年黄花园大桥通车，嘉陵江索道客流量减少，但每天仍有3000至5000人。迄今为止约有上亿人次乘坐过两江索道。

随着各个大桥的相继通车，两江索道营运入不敷出，每年亏损高达160万元。近日，重庆市规划局在对市民的回复中称，千厮门大桥、东水门大桥“两江桥”今年10月动工，两桥连接的隧道正在进行设计。由于隧道对索道楼基影响很大，索道公司正在考虑异地迁建，两江索道的去留话题再次跃上风口浪尖。

92%的网友不同意迁建

在重庆市相关部门日前进行的一次网络调查中，有92%的网友表示不同意两江索道迁建，其中85%的网友认为，如果迁建了，就“再也找不到曾经的记忆”。

“长江索道带给我的那种震撼，在主城区还没找到第二个。在索道上看渝中半岛，新老两个城区，奇特地出现在一个镜头中。”网友“有派”说，索道给他带来了太大的惊喜和太多的记忆。

据相关人士介绍，嘉陵江索道是我国第一条客运索道，承载着重庆交通发展文化、重庆特殊的立体交通文化；此外，现在很多人虽然没坐索道了，但他们心里有着温馨的索道情结。即便是在现在，全国甚至全世界的大城市，有交通索道的也极少。“如果迁建，这种稀有的文化就消失了，市民的索道情结也将受到伤害。”

城市建设能否为文化遗产绕道？

面临众多重庆市民对索道能不能不拆迁的建议，重庆市规划局对市民的回复是索道公司正在考虑异地迁建。

于是有众多网友发出了种种疑问：既然正在进行方案设计，为什么不考虑一种不影响索道运行的方案呢？为什么非活生生地把一个城市的标志性文化拆除掉？既然方案都没定下来，何来10月的仓促开工？规划部门在考虑城市建设的时候是否能够更多地保留当地文化？

在记者连日来的采访中，不少市民表示，作为一个城市的文化规划部门，在旧城改造的时候更应该多考虑文化的传承延续，而不是一味地大拆大建。让文化沉淀本来就不多的重庆失去更多的文化符号，这样的规划会得不偿失。一些市民甚至建议某些专家多读读城市历史、国家历史，而不要简单地从现代城市建设的角度去理解城市建设。

此间有社科专家也表示，文化是不可以被复制的，文化也是无法被复原的，如果城市的发展一定要以牺牲文化为代价，就算背上了国际大都市的名头，又有什么意义呢？

重庆索道公司党支部书记孔德兰告诉记者，近年来，索道公司在寻找两江索道未来方向定位中，社会各界人士也出了大量好主意。例如将两江索道定位于交通旅游观光景点，空中最佳观景平台等。孔德兰还列出了她的具体想法：让凡是到重庆参加“两江游”的游客都能来两江索道旅游观光，同时将索道两端与附近的景区实现无缝衔接，形成重庆都市游的拳头产品。

重庆市政府法制办一位处长表示，按2004年实施的《重庆市实施行政许可听证暂行办法》规定，对直接关系人民群众切身利益的重大建设项目的规划、施工、环境影响评价等的审批，在审批之前应组织听证。因此，两江索道拆与不拆，所涉及的规划、建设等部门应举行听证会。