【采访手记】让人刮目相看的上下同心

“商用车企业开始全面翻红。”“在当今的经济形势下非常不易。”看得出来，作为柳州市经济委员会主任，王柳平很高兴也很感慨。

他说的不易，自然包括地方政府对属地企业不遗余力的支持。比如，柳州市采购了300辆东风柳汽自主品牌乘用车风行景逸做出租车。“虽然是微量，但提升了企业的信心。当时是车企日子最艰难的时候。”

6月3日，上汽通用五菱月销量超过10万辆的报表刚出来，柳州市委书记、市长就带着慰问信和礼物专程登门道贺。“政府用行动告诉企业，‘关键时刻我们与你们同在’。”

上汽通用五菱现有14000余名员工，已经连续4个春节没能享受七天假期了，特别盼望今年春节，公司原本也做好了放假安排。然而，面对市场突如其来的火爆行情，全体员工毫无怨言地放弃休假，在贺岁的鞭炮声中加班加点。

该公司党委书记周泓告诉记者：“这在外资方眼中，是很难实现的事情。我们的职工队伍关键时候能拉得出来，让人刮目相看。”

7月9日，中国汽车工业协会发布数据表明，6月汽车产销分别完成115.32万辆和114.21万辆，创纪录地连续4个月保持百万辆水平。2009年上半年，汽车累计产销达到600万辆左右。

中国无疑已经成为全球最大的汽车市场。在消费税、购置税调整，以及汽车下乡等一系列政策推动下，中国汽车产业实现了V型反转，与依旧被危机阴霾笼罩的全球汽车业形成鲜明反差。而其中，微型汽车成为增长最快的市场。

来自中国汽车工业协会的统计数据同时显示，上汽通用五菱销量达到52.5万辆，同比增长50%以上，成为今年车市“半程冠军”。这也创造了国内单一汽车企业的产销纪录。

7月1日，柳州市经济委员会主任王柳平在接受记者采访时表示，汽车业是柳州市第一个走出经济寒冬的产业。“在此次金融危机中，柳州市钢铁、汽车、机械三大支柱产业表现为‘一高一平一低’，这一高就是汽车业。”

除了上汽通用五菱，西南边陲工业重镇柳州还聚集了东风、一汽卡车、济南重汽卡车等一批商用车企业，在去年第四季度都陷入低潮。王柳平说：“2月20日后，商用车企业开始全面翻红了。”

没想到的冰火两重天

美国通用的破产保护，让外界对上汽通用五菱多了一份担忧。王柳平告诉记者：“在上汽通用五菱中，通用汽车只享有34%的权益。按照这个股权比例，通用公司的命运对中国业务有影响，但很小。”

“我们主要生产微小型汽车，其中微型商用车是主要市场。影响主要来自国内市场的突变。”7月2日，杨杰在接受记者专访时说。从1999年开始到现在，他已经在上汽通用五菱做了整整10年销售，现任销售公司总经理。

杨杰介绍，微型商用车过去几年的销售变化一直呈现马鞍型曲线：一四季度是高峰，二三季度是淡季。由于国二标准转国三标准，2008年原本是商用车增长最大的年份。然而，第四季度突如其来的国际金融危机，让还沉浸在喜悦当中的商用车企业猝不及防。

“金融危机刚爆发的时候，我们判断对企业的影响不会太大。因为我们的产品绝大部分是在国内销售的，主要作为生产工具。但是，当整体经济下滑特别是出口受阻的时候，人们对未来的预期会降低。”预期变坏时，人们自然会同时缩减投资和消费。

杨杰说：“去年10月，按照往年的规律，销售应该开始爬坡，但并没有爬上去，反而略有下降。特别是东部沿海的江浙一带，受影响的程度还会更大一些。去年11月到12月中上旬，销量比目标低了30%左右，形势还是蛮严峻的。”

对企业情况非常熟悉的王柳平称：“这次金融危机中，上汽通用五菱受到的冲击没有那么大，比其它企业要略好一些。但去年11月也创了低产月。”

车市从寒冬到大热，中国汽车业在2009年上半年经历了冰火两重天。杨杰介绍：“随着众多利好政策的出台，市场信心有所恢复。今年1月份后，回暖很快。”

半年间政策和市场的巨大变化，让王柳平连称“没想到”。他分析，“国家购置税减半、汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策相继推出，激发了汽车消费的刚性需求”。

今年5月，上汽通用五菱月销量就达到创纪录的100258辆，成为国内首家月销量超过10万辆的单一车企。王柳平说：“该企业有可能成为全国第一家产销量过百万的车企，柳州市也因此可能成为全国第一家产销量过百万量的汽车城市。”

危机中的幸运儿

连续出台的利好政策，显然是上汽通用五菱销量猛增的首要因素。

上汽通用五菱全线产品排量均在1.6L以下，而今年年初汽车消费税调整后，1.6L以下车型的消费税从10%降到了5%。这样一来，用户购买一台五菱产品就能节省近2000元。

今年3月份启动的“汽车下乡”，更让微型车企业从中受益。据了解，上汽通用五菱共有93款车型进入了汽车下乡产品名录。根据规定，每辆下乡产品可获得车价10%的补贴，而国内微客的价格普遍在3万~4万元，这样就为购车者节省近4000元。

在宏观经济不断向好的背景下，这些拉动内需的政策对微型车消费者构成足够的刺激，把潜在需求变成实际的购买行为。

“大量的农村溢出劳动力和返乡的农民工，因为有创业的需要，又有国家政策的鼓励，购买了微型车。用户基数增加成为我们销量增长的重要保障。”杨杰告诉记者。而这一大群“意外”的消费者，成了上半年车市增长的助推器。

在这次国际金融危机的冲击中，上汽通用五菱无疑是非常幸运的。而其之所以幸运，除了国家一系列利好政策的出台，也与其自身的努力分不开。

“不能把宝全都压在政策上。市场越好，企业越要注重质量稳定性和服务的深入，否则你只是得到了用户，却无法留住用户。对我们来说二者同样重要。”杨杰表示，“必须在保证质的前提下保证量，一定要避免萝卜快了不洗泥。”

从2003年起，该公司就开始向县乡推进营销服务网络，在县里面设立简化的2S店，只有销售和服务的功能。到目前，这种2S规模及以上的网点全国有1300多个。也许这一营销模式的先行，他们能便捷地与“汽车下乡”优惠政策接轨。

杨杰介绍：“在一些连2S都覆盖不到的地区，今年我们推出了‘航班服务’，就是在村里或镇上设一个固定维修点，每周或每两周维修人员去一次，集中服务。”

井喷行情能否延续

随着旺销局面的形成，微车市场“烽烟四起”。

“汽车下乡”无疑是从天而降的大馅饼。奇瑞开瑞、海马福仕达、吉奥兴旺等微客新品杀入市场，并带来了“第三代微客”、“轿车化微客”等新概念。杨杰认为，“竞争还是蛮激烈的”。

然而，企业最为关注利好政策的连续性和车市繁荣的持久性。

“这些政策实施之后，汽车业表现得比较好，证明政策是正确的，应该持续。如果政策大起大落，显然会对市场造成很大影响。”当记者问杨杰认为国家的利好政策至少应该持续多长时间时，他回答：“我个人认为至少3年。对企业来说当然越长越好。”

据了解，6月份，国内车市已经呈现出疲软的态势。

有业内人士指出，虽然汽车下乡政策刺激了农村用户的购车需求，但在经历了上半年的“井喷”之后，农村市场的购买潜力还有多大，还是个未知数；而各地补贴发放政策落实不一，也影响了部分农村用户购车。

显然不能把宝全都压在政策上。杨杰介绍，过去几年，企业的研发经费一直在增加；技术中心大楼，又涨高了一节，而且将一层楼隔成了两层；与湖南大学、上海交大、吉林大学等科研院所的合作项目也越来越多。

王柳平认为：“机遇怎么把握，是一门课，做不好就全盘皆输。最近，温总理反复强调产业结构调整。我国的汽车产业还处在低端，配售链不够完善，产品附加值还比较低，这都要靠投资、技术改造和创新。”